給50萬出頭的預算買輛轎車，相信大部分人腦子裡第一反應就是要買奔馳寶馬，考慮下奧迪也可。或者精确到車型，就是"56E"，50萬出頭，足以購買奔馳E級，寶馬5系和奧迪A6L的高配車型了。然而，有一部分消費者會相對低調地選擇雷克薩斯ES系列的頂配車型雷克薩斯ES300 h 行政版——現在的網絡環境中，雷克薩斯一般都是被嘲諷的對象，"加價""肉""機油乳化"是它甩不開的标簽，那麼雷克薩斯ES300 h行政版有哪些魅力依然吸引了很多人為它買單呢？

說到豐田，進入中國市場這麼多年來大部分人對其印象就是"省心"，作為豐田旗下高端品牌的雷克薩斯也不例外。以前，它的省心是"開不壞"，現在的雷克薩斯ES300 h，則從另一個角度诠釋着"省心"。

現款雷克薩斯ES300 h頂配車型為雷克薩斯ES300 h 行政版，官方指導價48.3萬，當然，買的時候沒優惠不說，很可能還要加價，所以加上相關的稅費保險費用真實成交價突破50萬肯定沒問題。

配置上，在主被動安全方面，雷克薩斯ES300 h 行政版标配車道偏離預警、倒車車側預警、并線輔助、車道保持、前排膝部氣囊、後排側氣囊等，這些功能和配置，在同價位的奔馳E300 L豪華型、寶馬530 Li尊享型、奧迪A6L 55 TFSI quattro 尊享動感型等車上都是要選配的，或者幹脆沒有。

輔助操控、舒适配置方面，雷克薩斯ES300 h 行政版标配自适應巡航、全速自适應巡航、L2級自動駕駛、懸挂軟硬調節、方向盤加熱、HUD、主動降噪、第二排座椅加熱等使用功能，在同價位的BBA車型中，同樣是要麼沒有，要麼選配（部分功能BBA單個車型會跟上）。

同樣的情況，還出現在大燈清洗、矩陣式大燈、全車多層隔音玻璃、三區空調等配置上。說到這裡，你應該懂了"省心"的意思，買雷克薩斯ES300 h 行政版，完全不用再多花心思去看選配清單，它都安排好了。同時，其他上面沒提及的一系列耳熟能詳的實用配置，它是沒有落下的。

雷克薩斯從進入中國市場以來，起碼在轎車産品中，其"豪華"的标簽從來沒有撕掉過。具體到雷克薩斯ES300 h 行政版上，首先會被車内大量的木質飾闆、飾條和皮質包裹吸引住，至少在說汽車時，這樣的設計符合多數人對豪華的定義。

比較細節地去說，方向盤上雷克薩斯ES300 h 行政版都有木質鑲嵌，隻是不是桃木，而是竹木，但視覺上帶來的體驗與同價位BBA車型一比，就會顯得"高貴"了。當然，這樣的設計也會被說老氣。

豪華的體驗還有雷克薩斯ES300 h 行政版車上的馬克萊文森音響和17個揚聲器。音響品牌可能對很多人來說實際意義不是太大，但就像其他車型上的"柏林之聲""哈曼卡頓"一樣，可以聽不出來，但不能沒有，而17個揚聲器的效果是實打實的。

此外，雷克薩斯ES300 h 行政版的第二排座椅背靠角度可以調節，同時還有老闆鍵，再加上之前提到的加熱功能以及多層隔音玻璃，可以說一輛豪華車後排該有的素質，它是具備的，坐在上面體驗不會差，舒适而又保持了靜谧性。

省心又豪華，為什麼經常挨罵？除了加價，就在于雷克薩斯的車較同級别車型有明顯缺陷，雷克薩斯ES300 h 行政版這樣的頂配車型也不例外。

被說得最多的當然是那套動力總成，雷克薩斯ES300 h 行政版使用油電混動技術的2.5L自然吸氣發動機，匹配E-CVT變速箱，最大馬力是同級别中很弱的178匹，221N·m的峰值扭矩也很不夠看，官方百公裡加速要8.9秒，論直線加速，它看不見同價位BBA車型的尾燈。但在擁堵的城市道路中，這一缺點會被最大限度掩蓋，而4.2L的百公裡油耗就讓買它的人感到"真香"。

然後，便是曝出了不止一例的機油乳化。出現這種情況，對車輛發動機啊和性能會有很大的影響，但或許是出問題的車輛樣本沒有足夠大，加上"開不壞"的印象深入人心，雷克薩斯在罵聲中挺過了這一關，依然有大量消費者為它買單——真想說有時候過去的功勞簿還是管用。而且，新款馬上要來了，這一問題或許會被低調地解決。

此外，雷克薩斯ES系列的車内還有個缺陷經常被人忽視。即使是頂配的雷克薩斯ES300 h 行政版，它的中控屏幕不能通過觸控進行操作，而是要通過檔把旁邊的觸控闆，可以說很不方便，同時它的車機不支持Carplay，對蘋果手機用戶很不友好，雖說車機搭載了導航系統，但打過成熟的Carplay車載互聯還是很難的，而且影響一些影音娛樂功能的實現。但這樣的缺點同樣不是緻命的，習慣以後，會覺得還能接受。

最後便是空間問題，雷克薩斯ES300 h 行政版4975x1866x1447mm的車身尺寸和2870mm的軸距，在和BBA同價位車型的較量中完敗，它的後排腿部空間是50多萬的豪華家轎中最吃緊的，但想一下軸距相當、級别更低的大衆邁騰坐着挺舒服，那雷克薩斯ES300 h 行政版的空間也能接受，多花那麼多錢，可以安慰自己買了更高的配置，那麼這一缺點，還是沒有緻命。（編輯/MR2）

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