我是騎士分享。根據描述來看，這位車友比較關注摩托車的傳動系統，并且還格外留意了軸傳動，感覺它的占比并不大，那麼這是什麼原因造成的呢?真的隻是因為技術原因嗎？

現階段摩托車的傳動方式主要有三種，它們分别是鍊條傳動，皮帶傳動，軸傳動。其中的鍊條傳動比較常見，在全類車型中的占比也比較高，而皮帶和軸傳動相應的就會少見一些。

尤其是軸傳動對于兩輪摩托車來說，絕對是個稀罕物，隻有一些高端的中大排量車型才會應用，比如寶馬的水鳥，摩托古茲的系列車型等等。

既然，使用軸傳動的兩輪摩托車都是一些高端的中大排量車型，那麼它的應用肯定和技術有離不開的關系，但這絕對不是唯一的原因，我們後面再細聊，先來看看三大傳動系統的特點。

1.鍊條傳動，結構簡單，成本低，養護容易，穩定性高。隻不過在使用過程中，它需要頻繁地調整鍊條的上下幅度，如果有所延誤，就會有脫鍊的可能，這是比較危險的。并且如果潤滑不及時還會有明顯的異響，這在很大程度上就會影響騎行的質感。

2.皮帶傳動，結構簡單，養護周期長，運轉絲滑。但是一套皮帶傳動的造價，相對鍊條并不便宜，所以後期更換的費用就會高一些;除此以外它的應用場景是比較有限的，并不适合全類車型，隻适用于一些在鋪裝路面巡航的車型，比如太子車，其中哈雷就是典型的代表。

3.軸傳動，穩定性高，養護周期更長，傳動平順。但軸傳動對技術有一定要求，并且制造成本也會比較高，對于動力還會有一定的損耗，在後期的使用中保養起來也會比較繁瑣，可能個人根本就搞不定。

以上就是三類傳動系統的一個優缺點簡要介紹。假如你是廠家的研發部門，從自身成本的角度出發，會選擇哪一類呢?

答案非常明确，不需要過多思考，顯然鍊條傳動是最佳的考慮對象。它雖然也有自身的不足，但對于大多數車型而言會更适合。

再來看兩輪摩托車為什麼不使用軸傳動？

前面已經對于這類傳動系統的優缺點做了一個介紹，從中我們可以看到它的優勢就是穩定性高，在後期的使用中幾乎就沒有什麼掉鍊子或者打滑的可能性，但是高昂的制造成本和相應的技術要求，以及對于動力的一定損耗，就限制了這一裝置的全面普及。

相對于鍊條和皮帶傳動，軸傳動的結構顯然要比我們想象中的複雜得多，它必須通過齒輪組，萬向節等配套零件，将一個硬傳動裝置變得柔和起來，不然就無法平順旋轉驅動後輪，這在無形中就增加了這套系統的結構。

除此以外，這套系統在一定程度上還會影響後輪的簧下質量，并且對于懸挂和後平叉也是個考驗，如果設計不合理，技術不達标，雖然傳動是可靠了，但車輛的操控和舒适性一定會打折扣。

最主要的是如此龐大的一個傳動裝置，如果被使用在小排量的車型上，對于動力的損耗不言而喻，它幾乎就達不到更加高效的傳動效果，反而還會降低整車的動力，增加油耗。

因此大多數兩輪摩托車不使用軸傳動，可不光隻是技術的原因，它還和成本，傳動效率，後期養護等方方面面有直接關系。

由此可見，常規兩輪摩托車沒有普及軸傳動也是事出有因的，甚至于還是明智的，畢竟常見的這三類傳動系統，各有優缺點，并沒有絕對意義上的完美裝置，所以按需搭配更合理。

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