最近幾年，新能源車正處于高速發展的快車道，歐美、日韓以及國内各大車企都有自己的新能源車計劃，且部分産品已經正式與廣大消費者見面，市場份額也與日俱增。相比傳統的内燃機汽車，新能源車屬于一系列汽車産品的統稱，包括純電動、增程式、油電混動、插電式混動、燃料電池等等。今天我們就去看看這些車子究竟哪些異同。

●BEV——純電動車

▼代表車型：特斯拉Model S、江淮iEV、比亞迪秦EV

BEV（Battery Electric vehicle）就是純電動車，其動力結構結構非常簡單，隻有電池組、電動機，前者負責供電，後者負責驅動車子前進。我們看到，國内大部分純電動車的尾标都是“EV”，而不是“BEV”，這算是一種簡化，但并不嚴謹。嚴格意義上，隻要有電氣化屬性的汽車都能叫EV，包括傳統内燃機汽車，基本上都有電動機輔助。

因為純粹靠電池供電，電池的容量會比混動車大，但其能量密度始終沒法跟化石燃料（汽柴油）相提并論，所以這類汽車的續航裡程會比較有限。另外，電池的充電也是個大問題，這種一種能量的轉化（将電網中的電能轉化為電池中的化學能），比起加注汽柴油（能量的轉移）要複雜的多。在高新技術領域，有一種超級電容器的概念，如果其容量能夠達到化學電池的水平，那就能夠實現電能的快速即時儲備，意義非常重大，但還面臨很多技術瓶頸。

●HEV——油電混動車

▼代表車型：豐田普銳斯、豐田卡羅拉雙擎、本田雅閣混動版

HEV（Hybrid Electric vehicle）中的“H-Hybrid”是油電混動系統的意思，其結構要比“BEV”複雜的多，且不同汽車在設計上有各自的思路，做的最好的要算豐田的THS-III混動系統，本田的i-MMD混動系統則繞過了豐田的動力耦合機構，性能表現不錯，燃油利用率也很高。

這類車的電池容量不大，其主要作用同樣是驅動電機帶動車子，但因為後方有内燃機可以帶動發電機，時不時給電池充電，所以對電池容量要求并不高，比較強調的是電池的頻繁充放電性能（瞬間釋放能量的能力）。

●PHEV——插電式混動車

▼代表車型：寶馬i8、豐田普銳斯插電式混動版、榮威eRX5、比亞迪秦。

PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle）的動力結構與HEV差别不大，都是内燃機和電動機相互合作，驅動車子前進，但其在後者的基礎上添加了可外接電網對電池充電的功能，車子的電池容量也會相對更大，能夠滿足較長距離的純電動行駛，但沒法達到BEV的水準（畢竟結構複雜、車子更重）。

另外，根據電動機、發動機在驅動車子時所占比重不同，各個廠商旗下的HEV車型也會體現出不同的駕駛風格。超跑界的三大神車都使用的PHEV系統，大排量汽油發動機 電機的組合，發動機是主要驅動動力，電機隻起到輔助的作用，而在大部分主打經濟性的乘用車，發動機都退居幕後，偶爾“露臉”（高時速），主要驅動車子的還是電動機。

●EREV——增程式混動車

▼代表車型：寶馬i3增程版、别克VELITE 5、雪佛蘭沃藍達

EREV（Extended-Range Electric Vehicles）通過内燃機帶動發電機發電，給電池充電，然後電池給電動機供電，驅動汽車行駛。如果在HEV/PHEV上，發動機偶爾還會“露臉”，那麼在增程式混動車上，油箱 發動機 發電機這個組合，就已經徹底變成電池的能源儲備系統。

因為發動機從不直接參與驅動，所以其轉速、負載都非常穩定，也不需要變速箱進行變速，長時間處于經濟工況轉速，效率能達到往複活塞式内燃機的極限（近40%）。

●FCV——燃料電池車

▼代表車型：豐田Mirai、本田Clarity

FCV（Fuel Cell Vehicle）通過燃料的化學能轉化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動機驅動汽車行駛。目前主要的燃料類型為氫，豐田和本田目前在這個領域比較上心，但在目前的新能源車市場還非常邊緣化。

初中化學告訴我們，氫氣的燃燒産物是水，不考慮氫氣的工業制作成本的話，這是一種絕對綠色環保的燃料。并且能像化石燃料一樣通過快速加注補充儲備，屬于能量的轉移，不像現在的電池，其充電過程是将電能轉化為化學能，能量的轉化需要時間的，且伴随着損耗。

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