這是後台一位車友留言的一個問題。本田的獨立标和聯合标有什麼區别？這個問題争論已久，并且各方所持的觀點也完全不同，最主要官方并沒有給過明确的解釋，貌似這種現象不存在一樣。

獨立标和聯合标隻存在于本田的合資車型，原裝進口車型是沒有這一說法的，比如目前比較火的本田CM300雖然也是國内生産的，但它就不涉及獨立标或者聯合标一說。

而現階段不管是五羊本田還是新大洲本田，旗下就會有聯合标和獨立标的車型存在。所以這裡我們一定要搞清楚一個基本事實，即便你買到的摩托車是獨立标的本田，它也不見得就是原裝進口的。而聯合标的本田也沒有我們想象中的那麼差勁。

既然如此本田系車型為什麼還會有這樣的分類呢？這裡我們就要從這兩個車标的不同說起來。根據騎士分享的認知，本田的小翅膀屬于本田專用，隻有在他授權的情況下，非本土的一些企業才能使用。

而要想拿到本田的授權就必須要達到它特定的标準，如果達不到這一标準，那麼不好意思，你就無權使用本田logo。而聯合标就不一樣，它屬于五羊本田或者新大洲本田，這兩家企業完全可以自行分配，不需要得到本田的首肯。

除此以外，這兩者的差距還在于車型背景。如果你所看到的摩托車是由本田負責研發的，那麼它面對市場後就會挂上獨立标，而如果隻是本田提供相關技術的，就不會有這樣的待遇，基本上會以聯合标的形式上市發售。

那麼如此操作會有哪些直接的影響呢？這裡的最核心原因就在于，本田作為一件世界級工廠，它旗下産品的研發周期會比較長，并且每一款車型都是經過充分的市場考證的，不可能随随便便就出一款。

而合資的本田系車型雖然也會有一套自成一派的體系，但相對來說會更為靈活，能夠以市場需求為轉變，在短時間内研發新車型。

由此可以看出挂有本田獨立标的摩托車，它的研發周期會更長，技術規格會更高，更容易能夠滿足本田獨一無二的制造标準，而聯合标相對就會弱化一些。也正因為有了這種差異，所以懂車的小夥伴認為，本田系的聯合标是不如獨立标的。

那麼真的是這樣嗎？理論上确實如此，如果沒有這種差異，就不會有獨立标和聯合标的存在了。但事實上是，随着近幾年國内摩托車産業結構的轉變，隻要是合資的本田車系，獨立标和聯合标其實已經沒有太大的差異。

兩者之間的唯一區别無非就是研發周期的長與短。

我們知道目前本田系的合資車主要以通路車為主，而兩家合資本田旗下的車型，目前所使用的動力總成，實際的發動機排量都不大，并且技術規格也都比較老舊，基本上在國内市場上已經服役一二十年了。

這樣的前提下還會有技術差異嗎？即便是本田最引以為傲的摩托車專用電噴系統PGM-FI，也會大量被使用在合資标車型上，所以兩者之間所謂的技術差異微乎其微。

至于說品質我認為也不會有太大區别，不管是合資标還是獨立标都是國内組裝生産的，甚至于就是同一條生産線，所采購的零部件規格都八九不離，這樣的前提下還有可能存在差異嗎？

當然随着車型定位的不同，合資本田旗下相關車型的品質，還是會有區别的。但這和獨立标與聯合标沒有太大關系，隻是因為定位的原因，造成了略微的差異。比如佳禦110它整體的品質就會好于同品牌七八千的小踏闆，因為這是廠家主打的一款精品車型，所以在漆面的處理和細節做工上就會更加精緻一些。

通過以上的介紹我們可以看，早期本田系的獨立标和合資标可能會有區别，但現在本上沒有太大差異，有的無非就是研發周期和車輛本身的成本，因為這裡會有一個版權的問題，所以獨立标的車型相對而言價格會貴一些，而聯合标就會便宜一點。

這也是很多合資本田摩托車原來本來是獨立标，通過優化升級後變成合資标的一個主要原因，它的改變就是想降低成本，提升利潤。

我們搞清楚了兩者之間的差異，再來看題主所購買的帥影150。車友們說這款車不是獨立标，沒有任何的水分，它确确實實是名副其實的合資标摩托車，如果你不相信，可以看看油箱上的logo，我們是看不到本田小翅膀的，隻有五羊本田的标志。

但這不意味着，題主花11000買的這款摩托車就不值，因為在這款車上我們照樣可以看到本田PGM-FI電噴系統，并且它也搭載有内置平衡軸的鍊條發動機，再加之這款車本身的細節處理也不錯，那麼我們就沒有理由懷疑它的技術規格和品質。

不過如果認為它不值1.1萬，顯然是買虧了。但這和這款車屬于什麼标志沒有多大的關系，完全就是性價比的問題。這可怪不得别人，隻能說自己對于車型的了解不夠，産生了一些誤解。

總而言之一句話，車買回來了就不要聽别人怎麼說了，隻要自己騎着沒問題，感覺已經達到了人車合一的境界，它就是一款好車。畢竟我們買車回來是自己騎的，不是讓别人說的，如果很在意别人怎麼說，那麼就不應該先選擇車，而應該先聽别人的建議，再進行選擇。所以說開開心心騎車比什麼都重要，選擇過後再糾結一些别人比較在意的，并沒有多大的意義。

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