據《新車新技術》獨家爆料，湖南長豐汽車集團為了走出困境，決定隻保留四個生産基地中的永州基地，其餘三個基地将出售或移交給地方政府，其中位于長沙的第三工廠計劃為吉利汽車代工，并由吉利汽車進行管理。

長豐獵豹荊門工廠

長豐汽車下發給子公司和供應商的一封郵件顯示了它完整的自救路線，包括：

1、永州基地确定在明年3月開始恢複生産，3月200台；4月700台；5月1100台；6-12月按後續規劃。

2、長沙工廠進行代工托管（吉利汽車）；

3、荊門工廠移交政府（2018年2月才剛剛投産）；

4、滁州進行出讓；

5、資金籌措：前期10億元（國資委6億、長沙市3億、永州市1億），後續如果發展需要可以擴大到50億。

6、實施債轉股，增加長豐的淨資産，提高融資能力，降低财務費用。

7、長沙市、衡陽市、自然資源廳制定政策支持長豐土地性質的變更，工轉商；

8、長沙市、永州市制訂不少于3年的稅收返還支持政策（2020-2022）；

9、制訂采購長豐汽車政策的支持。

長豐汽車向供應商提出，将采用新公司“長豐零部件控股公司”與供應商簽訂2020年供貨合同；原則上曆史欠款要與恢複生産的采購資金切割,老款在公司恢複生産正常後逐步解決,後續協商回款計劃；面對市場競争和成本壓力，2020年要降價10%； Mattu國五，CS10國五計劃組織生産一批用于出口，解決供應商的庫存。

長豐汽車的經營危機在今年5月爆發，導火索是它們沒有國六發動機的研發能力，導緻今年銷量下線下滑。5月29日，長豐汽車簽發的紅頭文件流傳于網絡，這份文件顯示，鑒于汽車行業的急劇變化，公司生産經營虧損嚴重，生産基地開工嚴重不足等，會議研究決定通過薪酬調整、減負降費等方式，确保求生存渡難關。

其中，長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調預支工資30%的基礎上，本次再下調20%，累計下調工資50%；研究院員工工資下調10-50%；生産基地員工工資下調30-50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調，幅度在30%-50%。

長豐獵豹長沙工廠的工人稱，該工廠目前産量很低，每個月幾十到100台不等，他們大多數都隻能拿基本工資，到手隻有1000多塊。

長豐汽車始建于1950年，原本擁有長豐獵豹和三菱兩個品牌，2009年被廣汽收購後，隻剩下長豐獵豹一個品牌。近年來，借助于SUV市場的熱潮，獵豹汽車銷量不斷攀升。數據顯示，2017年獵豹汽車年銷量達到12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。

同年，時任長豐集團董事長的李建新宣布重啟IPO進程，計劃再次登陸資本市場，并為獵豹汽車定下了“2020年實現年産銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的目标。

但是2018年起，長豐獵豹銷量開始下滑，2019年更是大幅下滑近60%，從而出現了全面性的經營困境。

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