換擋撥片可以說是很多車迷非常鐘愛的一個配置，由于換擋撥片經常出現在一些運動型車、性能車上，因此成為了很多車迷心目中的“高逼格”的象征。但是随着自動擋變速箱技術的普及，這種換擋方式逐漸在各種家用車型上出現，也成為汽車銷售的一大亮點。這種配置對于日常用車的車主來說，到底有多大意義呢？這一次，車威就好好地給大家講解一下這個撩人的小配置。

什麼是換擋撥片？

其實我們能夠把方向盤換擋撥片了解為手動形式的一種延伸，它是在具備手動形式的車輛上增加的“另一種控制方式”而已。換擋撥片作為一種快捷的換擋機構，由于在操作時換擋撥片就位于方向盤後側，雙手不用分開方向盤，在操縱換擋撥片時，駕駛者一般隻需将擋位推入D、S或手擋模式，所以換起來更方便。

換擋撥片的由來：

換擋撥片技術最早起源于F1賽車，因為F1賽車由于車内空間較小無法安置手動變速撥杆等因素，配備的是自行換擋手動變速箱，這種變速箱結構其實與手動變速箱無異，省去了換擋撥杆以及離合器，取而代之的是方向盤背後的2個撥片，通過手指的撥動，分别控制變速箱升擋和降擋，由于使用換擋撥片功能手不用離開方向盤，這樣換擋速度更快，也更為簡便。由于賽車運動的興起，以及人們對汽車運動性的追求，換擋撥片已經在民用車型上出現。

換擋撥片有哪些形式？

撥片的形式也非常多樣，但是大多數都裝在方向盤的3點和9點的位置上。有的跟随方向盤一起旋轉，也有裝在轉向柱上不會随方向盤轉動的，至于那種方式更好用，就見仁見智了。前者相對小巧，後者就往往做的很長，猶如牛角一般，以便于方向盤打一定角度的時候還能操作。前者操作更簡單，後者走線束的穩定性更好，而且也更符合不少職業車手隻在入彎前、出彎時換擋，過彎不換擋的習慣。但是一旦方向盤打的圈數過大，左右加減檔就很容易弄混。也有不少車型直接把撥片做成按鈕整合在方向盤前面，比如老款保時捷。

在實際操作方式上，不同品牌在換擋撥片方面的操作也是有所區别的，大部分的車子的換擋撥片跟賽車上的一樣，采用的是左減，右加的方式。但還有一些奇葩的造型，方向盤的兩邊都有撥片，兩側均可進行加減擋操作。

為什麼換擋撥片普及如此之快？

對于日常駕駛者來說，換擋撥片的作用就是增加一些駕駛樂趣和契合感，在手動檔車型逐漸失去市場地位的時候。換擋撥片已經成為了唯一能讓司機感到“人車合一”的部件。雖然自動檔近年發展迅速，既省油換擋又快，并且電腦控制的邏輯升降擋已經能滿足日常駕駛所需。但在一些特定時候，換擋撥片似乎又成為了必不可少的存在。

為什麼很多人覺得很雞肋？

1、駕駛者對檔位、動力輸出和車速的關系缺乏理解，不能根據實際需要很好地自行選擇檔位，甚至完全依賴變速箱的自行換擋；

2、原車的動力匹配比較優秀，即使不用手動換擋，也有很好的動力性，使用換擋撥片的意義不大；

3、變速箱響應遲滞，換擋撥片的響應速度不好，用了然并卵。

換擋撥片注意事項：

1、多數民用車換擋撥片反映并不很直接，換擋執行相對較慢，主要是提升駕駛樂趣及安全性；

2、有些車輛出于對發動機和變速箱的保護，電腦會幹預非正常的換擋行為；

3、換擋撥片不一定隻有在手動模式下才起作用；

4、雖然采用的是手動模式，但變速器的實質還是一台自動變速器，人永遠也沒有電腦控制的換擋時機精确。所以采用手動模式，通常是更費油的。

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