桐樹果文章（微博）潮起珠江長江·黃河篇（188）

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最近印度塔塔集團制造的小型汽車進入我國汽車市場，據說每輛車隻需人民币2萬多元左右，而之前印度塔塔集團生産的“捷豹”和“路虎”我們并不陌生，塔塔集團生産的小型車似乎還是第一次。

印度小車

其實，印度生産的小型車幾年前就引起了我們的關注，如今印度小型轎車越做越精緻，如果有興趣的網友不凡點擊一下印度塔塔集團生産的小型車，或許會有眼前一亮的感覺。

其實，我國汽車廠家也生産小型汽車。

當然，塔塔集團2萬多元的汽車價格頗受中國老百姓的青睐和歡迎。而至于塔塔集團這款汽車的質量過不過硬則要由汽車行業部門，以及老司機們去評價和讨論了。

印度塔塔汽車價格低是一回事，而塔塔汽車小型化及質量則又是另外一回事。總之，這裡說的是汽車的小型化問題。

其實，印度塔塔集團汽車小型化的創意，以及生産出來的車輛符合中國市場的需求，如果質量可靠和服務到位，在中國市場也一定會掀起不小的波浪。

印度塔塔集團生産的小型汽車與我國車企越做越大的轎車形成了反差（我國車企也有生産小型汽車的廠家）。當然，我們并不是反對越做越大的轎車和路上“巡洋艦”，隻要産品有市場也是一定要生産的。一輛高質量大型轎車、一輛高質量的路上“巡洋艦”就是幾十輛小型汽車的價格，但必須以市場需求為前提。

汽車小型化在我國汽車市場确實有巨大的市場，而且也必将沖擊大型轎車、大型陸上“巡洋艦”的市場。為何有這個看法呢？這與我國交通事業的發展、我國科技技術的進步有關。

在珠江三角洲、長江三角洲區域經濟一體化的繁華地區、以及中部城市群相對密集的地區，城際列車日益增多，特别是在珠江三角洲、長江三角洲區域一體化城市間已經形成城際列車公交化，例如廣州～珠海一天就開行了40列城際列車，來往比公交車還頻繁（而且，我國一些地級市城市與各縣城之間也将建設輕軌列車交通線）。

我國高鐵時速350公裡，如果出行路程百公裡～幾百公裡、甚至上千公裡，高鐵相比汽車而言就十分的快捷和方便了。

高鐵

衆所周知，我國時速600公裡的超高速列車已經在青島試運行，試想一下到那時我國的交通現代化又将是一個什麼樣的情景呢？

如此看來大型轎車、以及越來越大的路上“巡洋艦”不僅是浪費，其跑長途的作用也将被削弱。當然，汽車小型化源自于動力系統的電動化、以及制造車輛的材料發生了巨大的變化。

小型汽車節約了停車場地、節省了燃油、電力，也不需要花費大量的資金來購買，而且小型車輛易保養、易維修。

由此可見，小型汽車對我國汽車産業是一個發展的機遇。因此，不可輕視小型汽車的發展而丢掉了大市場。當然，我國汽車市場早有“大珠小珠落玉盤”的景象。

一談到汽車，我國是全球汽車生産大國，而屈指可數的汽車城就有不少。

早在80年代～90年代，我們就十分熟悉“東風”卡車了。那個年代軍迷們常說“東風”卡車是軍用卡車，還用“東風”卡車的國防綠來佐證。當然，“東風”卡車的質量過硬才是硬道理。我們是通過“東風”卡車才知道湖北十堰有一個十裡車城。

如今數一數就有長春、武漢、上海、重慶、廣州、北京、柳州汽車城。

那麼，西安是我國的汽車城嗎？

也是不看不知道，一看吓一跳。據人民網報道在2020年11月2日西安市擁有規模以上的汽車生産企業86家，從業人員約8.5萬人，總資産1000億元。汽車産業已成為西安市千億元産業的集群之一，且呈現出了産銷兩旺，快速發展的良好态勢……。

其實，早在2010年12月西安市人民政府就制定了《關于構建現代産業體系的意見》，在這個意見當中西安市政府就對發展汽車産業制定了具體的規定和要求。除了汽車産業，其中還包括電子信息産業、航空航天産業、高端裝備産業、新材料新能源産業、生物醫藥等産業作為發展的重點産業和優先發展的産業。

這個構建現代産業體系的意見，也反映出了西安市發展科技産業的雄厚基礎。其實，西安是我國第一台航天火箭發動機，我國第一架民用飛機，我國第一塊集成電路等科技産品的誕生地。

由此可見，西安是我國西北地區的科技之城、大學之城。西安有我國著名的大學西安交通大學、西北工業大學、西安電子科技大學等十多所大學，并為全國各地培育出了一批又一批的科技技術人才。

雖然，西安是一個旅遊城市，但西安市同樣遵循了“無農不穩，無工不富，無商不活 ”發展經驗。而不久前“引漢濟渭”秦嶺隧道工程貫通，也解決了西安市經濟發展缺水的後顧之憂。如今西安農穩、工富、商活，以及再加上旺盛的旅遊業，西安市已呈現出了一派繁榮昌盛的景象。

印度塔塔集團看好我國龐大的汽車市場，這符合我國上海進口博覽會的精神。而印度小型汽車也能夠滿足中國市場的需求，如果塔塔集團生産的小型車輛質量可靠，那麼在中國就有廣闊的市場前景。

貿易本就是互通有無交換商品。因此，我們希望有更多的印度優秀商品進入中國，也希望印度打開貿易的大門讓中國優秀商品進入印度，并推動中印經貿的發展、滿足中印兩國人民的需要，并造福中印兩國人民。

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