新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 3輛重型車一字排開占滿整條車道，勻速通過、突然加速、不時還會在橋上進行“跳車”……7月12日深夜，合肥五裡墩立交這座老橋又接受了一次深度體檢。正式實驗結果會在進一步計算和比對分析後具體得出。

荷載試驗全過程耗時約4小時

7月12日深夜12點，合作化路通往南一環的匝道開始封閉交通，“之所以比原計劃11:30晚，還是考慮五裡墩的交通流量，晚一點盡可能減少對交通的影響，”合肥市市政工程管理處路橋監測中心副主任、2022年市管橋梁荷載試驗項目甲方現場負責人周海豐這樣告訴記者。記者在現場看到，封閉交通後陸續還有一些車輛經過，在工作人員的引導下，陸續改從橋下的道路繞行。

試驗正式開始前，工作人員已經開始在五裡墩橋梁下方的橋墩上一段段地“貼上”傳感器，負責讀取試驗過程中的數值。

大約淩晨1:30左右，3輛滿載的重型車陸續上橋開始試驗。

整個試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分，其中靜載試驗是對控制截面在載重車荷載作用下的應變、撓度等進行測試。動載試驗則是通過單輛載重車以不同時速在橋面上勻速行駛，采集跑車、刹車、跳車等數據。通過荷載試驗可以進一步掌握橋梁健康狀況，确保橋梁安全受控。

記者在現場看到，靜載試驗結束後，駕駛員按要求把車子發動起來在橋上來回跑，分别演示加速、減速、急刹車等情形，模拟工況進行規範對比，以便了解行駛狀态下的沖擊數值。期間，工作人員還在橋面上放置弓形模闆模拟遇到路面障礙物，重載車突然出現跳車對橋梁的影響。

據了解，當天晚上整個試驗持續了約4個小時，直到7月13日淩晨4:20，試驗結束，現場恢複交通通行。

今年全市13座橋梁進行荷載試驗

此次體檢又叫過荷載試驗，分為靜載試驗和動載試驗，記者在現場的感受是，“動靜”确實不小。

對于橋梁來說，荷載試驗屬于結構檢測的一種，假如把橋梁常規檢測比作是人體的健康體檢，那麼這種結構檢測則屬于深度體檢，類似于給人體做CT。

實際上，對于合肥市管橋梁而言，每年都需要進行一次常規檢測，結構檢測則基本上3-5年覆蓋一遍。

周海豐告訴記者，每年市管橋梁中，根據專家評估、論證，通常安排20座橋梁進行結構檢測，接受結構檢測的橋梁中再确定一部分進行荷載試驗，比如今年的荷載試驗就安排了13座，除五裡墩立交外，還有濉溪路橋等。目前13座橋梁中，僅剩下環湖東路橋一座計劃在近日完成。

試驗全部完成後，工作人員會根據試驗結果判斷橋梁健康狀況的變化趨勢及運行情況，為後續開展橋梁管養工作提供數據支持。

五裡墩立交上次試驗是在三年前

五裡墩立交是合肥最早的一座立交橋，于1996年建成通車，迄今已近26年，2014年還曾經曆過一次大修。不過，"痊愈"後的五裡墩立交運行一直很穩健。每年的常規檢測均屬于合格等級，符合正常通行的各項要求。

記者采訪時了解到，經過加固消缺，五裡墩立交的支座使用年限較之前有很大的提升，相關部門也嚴格按照城市橋梁養護技術規範對其進行悉心的呵護。

和其它同類橋梁一樣，五裡墩立交通過"三位一體"式的管養，确保橋梁安全。據周海豐介紹，橋梁就像人體一樣，日常巡查和常規檢測可以及時發現和處理一些小毛病，把病患扼殺在萌芽狀态，結構檢測則類似深度體檢，除此之外，每年市政部門還會定期開展防撞牆、支座等專項排查。在這次荷載試驗前，2019年，五裡墩立交也曾做過一次荷載試驗。

為什麼隻做一條匝道？

本次荷載試驗選擇由合作化路往南一環路方向匝道（由南向東）展開。也有市民表示疑惑，為什麼選擇的是這條匝道？這一條匝道的情況可以反映全橋嗎？

相關人士告訴記者，五裡墩立交作為合肥最早的一座立交橋，總共有多個方向一二十條匝道，而每次荷載試驗需要耗時四五個小時，短期内所有匝道都做一遍不太現實，也沒有必要。對于五裡墩立交橋這一座橋來說，各條匝道的建設年代、加固時期都一樣，隻需要選擇具有代表性的匝道就大緻可以反映到全橋的情況了。

而此次選擇做試驗的合作化路往南一環路方向匝道，一方面便于封閉交通、同時也具有代表性，在五裡墩所有匝道中不是最高的也不是最低的，是通過五裡墩立交的交通流量和橋梁現狀，根據結構、車流壓力、年限、封路難易等因素進行多次綜合研判所确定的。

另外，周海豐也告訴記者，這樣的試驗基本上三到五年會做一次，每次進行時也會有意換一條匝道，比如五裡墩立交上次核載試驗就不是這一條。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 伍靜 攝影報道

編輯 張大為

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