不知道大家平時有沒有注意到保時捷的車标，仔細觀察和細細品味的話，你會發現，保時捷的車标中的元素是非常豐富的，首先中間是一匹躍馬，仔細一看的話，會發現跟法拉利上面的馬有異曲同工之處，但法拉利上面的躍馬車标比保時捷更早誕生。

馬上方的一排字母是保時捷老家的名字，位于德國西南部的一座城市——斯圖加特，這是德國的第六大城市，在左上方和右下方長得像睫毛一樣的符号其實是鹿角，最後紅黃黑的配色來自德國國旗，黃色代表五谷豐登，黑色代表肥沃的黑土地、而紅色代表激情，這些元素一起就構成了保時捷的車标。在我們大多數普通老百姓的眼中，保時捷一直都是一個豪車的代名詞，有錢人的玩具，銷量更是一年比一年高。

保時捷也曾經出現銷量低迷的現象，因此做出了這兩個決定

但是在上個世紀90年代，保時捷也曾經差點破産，在1986年，保時捷的累計銷量還高達5萬多輛，但到了1993年，這個數字急劇下降，跌到了1.4萬輛。其中的原因有家族内鬥和生産效率低下等等，銷量的大幅度下滑也讓保時捷的财政收入大幅度下降，甚至讓高傲的保時捷竟然心甘情願地給奧迪做代工廠，給奧迪生産性能車，例如奧迪的RS2。

不僅如此，當時的保時捷竟然還針對中國市場設計過一款廉價轎車—保時捷C88，這一系列的操作都是為了讓瀕臨破産的保時捷生活下去，而指揮這一切的就是在1991年剛剛加入保時捷董事會的魏德金，并且當時魏德金做了兩個改變保時捷命運的決定。

第一：向日本車企學習

歐洲的豪華汽車品牌竟然向日本車企學習?在當時這可真是一件讓人大跌眼鏡的事情，但是魏德金這麼做也有他的道理，畢竟日本車企的精益生産在當時确實很實用，往實際點來講就是可以幫車企達到省錢的效果，例如保時捷在當時生産力量跑車需要120個小時，在學習了精益生産以後，隻需要70多個小時，節省了近一半的時間，極大地提升了效率，同時成本也大幅度下降，如此一來的話，車型的價格也能随之下降，這種一舉多得的事情，何樂不為呢？

第二：布局兩款車型

第一款是保時捷的Boxster，第二款就是保時捷的Cayenne，Boxster還好，重點是Cayenne，在保時捷宣布要推出Cayenne的時候，社會對于保時捷的做法幾乎全部都是嘲笑的态度，但是對于當時的保時捷而言，相比于情懷和面子，活下去才是關鍵。

讓人感到意外的是Cayenne上市以後，市場反饋和當時的社會對Cayenne的評價卻一片叫好，銷量不僅沒有低迷，甚至還節節攀升。以中國市場為例，當時的保時捷每賣出10台車，就有8台是Cayenne。不過這也可以理解，在我們大部分普通老百姓的眼裡，我隻是為了面子工程想買一台保時捷，并沒有去下賽道跑山路的需求，如果這台保時捷還很實用，那何樂不為呢？

汽車網評：魏德金的決定拯救了保時捷

一時間，保時捷卡宴在該細分市場可以說是沒有競争對手，畢竟在當時的超豪華品牌裡面，保時捷也是第一個嘗到SUV甜頭的車企，此後“被打臉”的超豪華品牌們才争先恐後地推出SUV。魏德金的兩個決定，就樣拯救了保時捷。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!