作者：蠢肥雜貨鋪

大家好，我是蠢肥，一個喜歡騎單車的攝像民工。這期來聊聊我曾經組裝過的這三輛折疊車。請問你對折疊車的第一印象是怎樣的呢？反正我還是山馬黨的時候，都是習慣性忽略這種車，因為輪子小，且折疊機構的存在導緻車架又重強度又不高，這種車肯定騎得很費力。

直到大二時候參加兩次休閑騎，休閑騎你知道吧，就是休想閑着騎那種。隊伍裡有不少大神騎着折疊車，隻要路面不爛，他們都健步如飛，哇，究竟是腿力驚人還是他們的車确實好。我仔細看了那些折疊車，明顯比我印象中的折疊車好看嘛。

▲氣定神閑地爬坡

最讓我印象深刻的不是折疊車在公路騎得比山地車快，而是我們搭動車返程的時候。我上車還要把前後輪卸掉，左手拿着兩個輪子，右手提着車架，小心翼翼滿頭大汗地進車廂。而折疊車隻需簡單兩步就折起來，像推着旅行箱那樣輕松地上車。

▲現在早就不能讓單車直接進車廂

後來了解到他們騎的是大行折疊車，其中最經典P8，售價比我這個小牌子的千裡達山馬車還要貴。也是從那時起開始入門自行車運動，從biketo美騎網，OKbike，77bike等網站和論壇裡吸取營養。之後我就對這種沒法越野的、通勤用的入門山地車失去了興趣。我所在的珠三角有着發達的公共交通系統，我覺得更适合帶折疊車進行“蛙跳式”騎行。于是開始了我折疊車的入坑之旅。

▲特别平庸的山馬車，但無論怎麼說也陪我度過了小白階段

一、美利達飛翔50

本來想買大行P8，可當時我在美利達兼職，看飛翔50的架型還不錯，雖然配置很一般，但買車有優惠，所以成為我人生第一輛折疊車。

▲剛下地不久的美利達飛翔50

20寸16速鋁合金的美利達飛翔50，雖然這車的配色、輪組、牙盤、變速等等都很一般，但車架本身還不錯，個人認為外形輪廓比大行的20寸鋁合金折疊車還要好看，後上叉是直的，立管這裡沒有多餘的結構，比較符合我的審美。

▲這位是隔壁動畫班的大神，現在在知名某企鵝經常加班到深夜

雖然它整體很一般，但是在公路上騎，腳下輕快的感覺絕對是“山馬車”無法比拟的。

▲下課和同學去學校旁的小山爬坡

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俗語有雲“窮玩車架，富玩輪，XX玩套件”折疊不改裝，不如推下海。很快我就動了改裝的念頭。首先更換掉原車笨重的輪組，作為車店技師，編圈調圈這些都是基本功，自編一組451輪組。錦麟XR240輪圈、久裕花鼓、變徑輻條。更輕的輪組可以有更輕快的加速體驗，原車是406規格的輪組，換了稍微大一點點的451輪組，更加容易保持續航速度。

▲改451輪組的前後對比

我在這裡要更正個誤區，很多人以為輪子小，速度就慢，其實騎行速度的高低和輪子大小無關，主要影響因素是滾動阻力、風阻、傳動效率、齒比等等，而輪子的直徑影響着加速、通過性、慣性等等，要展開來頗費篇幅，以後有機會再專門開一期來聊。

▲直把451輪組的形态

既然換成了速度取向的451輪組，那麼休閑直把自然不夠戰鬥了，換成公路車的彎把才夠pro嘛。但是我看論壇裡的折疊車改彎把，如果不換插拔式頭管，直接在折疊頭管裝彎把，勢必會造成折疊體積偏大，這不是違背了折疊車最根本的屬性嗎？至于更換插拔式頭管，我感覺這車架又不是特别好，花太多成本不太值得。于是保留了原折疊頭管，改成TT把（牛角把）。

▲右邊改了TT把的飛翔50，左邊的大行P8是406輪組的

我特别讨厭手變的蟑螂須，不想見到這煩人的東西，就隻能上到禧瑪諾105級别的手變，由于對套件級别的需求不高，我認為這個折疊車不值得用這麼好的手變，而且手變和原車的後撥不兼容，于是選擇了微轉的TT指撥。

▲請忽略那臨時貼上去的透明膠帶

至此，美利達451輪組TT把飛翔50就算定妝了，之後都沒什麼大的改變。

▲我認為這個狀态的飛翔50是比較完美的

直到更換了SRAM最入門的APEX牙盤，原車是方孔中軸分體牙盤，換了這塊中空一體牙盤，體驗并沒有提升，還有點兼容問題。加上大四要離校，從珠三角去到湛江實習，我萌生的換車的念頭。好巧不巧，大行的N架進入我的眼簾。

▲美利達飛翔50最後的狀态

二、大行NA063

嚴格上來說這不算折疊車了，需要用内六角扳手把它分開兩半。我覺得更适合打包好帶着它，乘坐其他交通工具出遠門，到了騎行目的地後再拼裝好。

▲二手收來的大行NA063車架

應付日常安裝拆卸都比較麻煩，但車架剛性不是一般折疊車可以相比的。我帶了這輛車參加兩次磨坊200公裡的騎行活動，特别是河源的磨坊200，我把車拆分打包，裝進标準的20寸折疊車裝車袋，用小推車拖着從容地坐上從湛江到河源的大巴，就是從雞腿的一頭到另外一頭。到了目的地，就相對從容地把車拼裝好。

▲用20寸裝車袋和小推車打包好去搭大巴

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第二天早上七點出發，下午三點前就到達終點。那可是山區哦，一路不斷的起伏路，大行NA063可以讓我放心地站起來大力抽車，而且不會發出一般折疊車常見的異響。

它的騎行感覺，就像是個稍微重點的小輪徑車。缺點是如果用451輪組，那麼外胎最大隻能用1寸，帶來的後果就是騎起來非常颠簸，如果不帶手套，騎15公裡的柏油路都能把手颠麻。

▲大行NA063定妝照

三、風行YA2018

後來我到了廣州工作，我萌生出需要一輛真正意義上的折疊車的想法，平時上下班可以放在公司角落，有空的時候可以搭地鐵去大學城和朋友刷圈。那麼有沒有剛性相對來說比較好，折疊方便，同時價格又不貴的折疊車呢？哎，還真被我找到了，來自風行的YA2018車架，五通被車架主梁包裹，折疊扣上面還有個橫梁作為補強。這種車架最适合做彎把折疊車了。

▲自己組裝的風行YA2018

那時趕上了好時代，更新後的禧瑪諾低端公路套件去掉了煩人的蟑螂須，77bike有個叫“床哥”的大神推出了非常好用的插拔頭管，可以買到錦麟NBR的超輕成品輪組，一百多塊可以買到世文的外胎，真是美滋滋。

▲折疊體積比較滿意

我最喜歡這個車了，為了天天騎它我還給它裝上全包式擋泥闆，不誇張地說，在車架剛性、折疊性、舒适和價格都做到非常好的平衡。

▲禧瑪諾SORA手變顔值直追105

Y架折疊車的剛性肯定不能和大行N架相比，但和比一般橫向折疊的車高，而且輪組選得好，非常輕的輪圈讓起步和加速非常輕松。

▲我和錦麟（KINLIN）車圈太有緣分了

一個好的外胎真的比套件重要多了。世文外胎的不但濾震好，防滑好，還有不錯的防刺。我騎到它壽命到期，隻爆過一次胎。

▲就像汽車圈裡說的“換胎如換車”

不滿意的地方當然有，車架的做工不太好，焊點難看，公差大。組裝時，要拿着锉刀給後下叉來幾刀 ，才能裝進輪子...

總體來說，這是我目前組裝過的最滿意，翻車率最低的單車。 要不是在月黑風高的一個夜晚，小紅在地鐵站外被偷走，我覺得這輛車會一直騎下去。

▲從廣州騎車回茂名路上

雖然說我很懷念小紅，但我不打算再入手折疊車了。因為現在廣州地鐵不讓折疊車裸車進去，需要進裝車包，這樣對車的輕量化要求比較高。加上作為打工人，假期沒多少，還要為雞碎點錢奔波勞累，已經沒有精力做4 2旅行，所以暫時拔草了折疊車。

▲這些單車讓我想起某天在夕陽下的奔跑，那是我逝去的青春呀

沒了小紅，家裡隻剩一輛電助力車（具體可以看我往期内容），騎了一段時間還是喜歡純人力那種酣暢淋漓的感覺，就用死飛車架組裝輛内7變速單車，有空多催更，下期就聊這輛非常适合休閑騎的通勤車。大家有什麼想說的可在下方評論區盡情留言，我最喜歡和大家親切友好地交談了。

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