故障1

關鍵詞：氣門挺筒

故障現象

一輛2008年産别克凱越，發動機型号為SGM7181LE，行駛裡程15萬km。用戶反映該車冷車怠速抖動，但在熱車工況下，抖動現象有所減輕。

檢查分析

冷車怠速工況時發動機抖動，疑似某缸不工作，于是維修人員連接故障診斷儀讀取發動機控制單元故障碼，果然發現故障碼P0101——第4缸失火。

本着先易後難思路，維修人員首先在發動機怠速時拔下第4缸高壓線連接插頭，發動機轉速并無明顯變化。拆下火花塞，發現電極發黑，積炭較多，說明燃燒不好。

為了全面排查發動機抖動的原因，檢查了分缸線、點火線圈、各個搭鐵點、進氣量和噴油脈寬，均正常。接下來，在發動機怠速運轉時，分别拔下各缸噴油器插頭，測量噴油器供電電壓在13.4V左右，正常。重新校準正時皮帶上下标志刻度，試車，故障依舊。

檢查發動機缸壓，發現第4缸氣缸壓力明顯偏低，隻有0.65MPa（正常值約0.8～1.0MPa），據此判斷第4缸失火原因與第4缸氣缸工作壓力偏低有關。

圖1 發動機配氣機構上的油泥

在冷車工況下，機油流動性差，發動機運轉阻力大，因此缸壓不足的第4缸不易點火做功，導緻失火。随着發動機工作溫度逐漸提高，機油流動性有所改變，此時第四缸又能點火工作，發動機抖動現象有所減輕。

詢問用戶得知，為了節約成本，該車長期在路邊店保養，而且對更換的油級别與型号不聞不問，同時還存在機油更換周期過長的情況，最終造成了故障的出現。

故障排除

更換第4缸4個氣門的液壓挺筒，清洗其餘3個缸的氣門挺筒、氣缸蓋内部、凸輪軸及潤滑油道，調整氣門間隙，故障徹底排除。

故障2

關鍵詞：ABS總泵

故障現象

一輛2009年産别克凱越，發動機型号為SGM7181LE，行駛裡程10萬km。用戶反映該車ABS故障燈點亮。

檢查分析

維修人員接車後首先試車，将車速提升到60km/h後緊急制動，ABS系統并沒有起動。連接故障診斷儀讀取故障碼，在ABS系統中存儲了故障碼C0113——泵馬達電路故障（圖2）。故障碼可以清除，但行駛幾分鐘後ABS故障燈再次點亮。

圖2 ABS系統故障碼

本着從簡到繁的思路，首先檢查4個輪速傳感器無損傷，通信信号線無短路、斷路或接觸不良。清潔了4個輪速傳感器與信号輪上的灰塵和金屬粉末，試車故障依舊。

維修人員再次連接故障診斷儀進行檢測，出現了新的故障碼“C01225——右前輪速傳感器信号變化過大”。打開點火開關，檢測右前輪傳感器插頭和線束，電壓信号為5.1V，正常，線束外表無破損。關閉點火開關，拔下輪速傳感器插頭，用萬用表測得傳感器電阻也在正常範圍。将萬用表調至電壓擋，轉動右前輪，測得電壓也在正常範圍。然後檢測另外3個輪速傳感器到ABS泵的線路，無短路和斷路情況。換上新的右前輪傳感器，清除故障碼後試車，行駛幾分鐘後故障燈再次點亮，此時測得故障碼依舊是C01225。

根據以上檢查結果，維修人員懷疑ABS系統的真實故障點應該是第一次檢測到的故障碼C0113——ABS泵馬達電路問題，于是替換同一型号的ABS總泵試車，經過長時間路試，ABS故障燈再沒有亮起，在不同車速下緊急制動，ABS功能均正常。

故障排除

更換ABS總泵（圖3），按标準加足制動液，排放制動管路空氣，再次試車，故障徹底排除。

圖3 故障車的ABS總泵

故障3

關鍵詞：水泵密封圈

故障現象

一輛2007年産别克凱越，行駛裡程23萬km。用戶反映該車發動機冷卻液經常缺水，導緻水溫過高。

檢查分析

維修人員連接故障診斷儀，顯示發動機水溫超出正常範圍。檢查水泵皮帶張緊度、點火正時、電子扇熔絲、電子扇轉速控制開關、溫控插接器，均正常。檢查散熱器上下水管溫度，從溫差判斷節溫器已打開，發動機冷卻系統進入大循環。檢查搭鐵點無松動和損壞，散熱器濾網無污物和堵塞，并且沒有發現發動機冷卻系統滲漏痕迹。至此，故障診斷陷入僵局。

詢問用戶得知，該車缺冷卻液的問題已有很長時間了，去過幾家修理廠都沒有查到漏點。之後行駛中為了防止水溫過高，當發現發動機缺水和高溫時，用戶就幹脆用自來水補注，正因如此，導緻冷卻液的沸點大大降低。

為了便于查找滲漏點，在冷卻液中加入了一定比例的深藍色墨水，然後路試10min左右，停車仔細觀察，發現發動機水泵與缸體連接密封處有很輕微的藍色液體滲出痕迹，此滲漏點說明水泵密封圈有問題（圖4）。

圖4 水泵密封圈的滲水點

此故障在汽油發動機高溫故障中具有一定代表性，很多車主在駕車中發現發動機缺水和高溫問題後，認為在氣溫高于0℃時加自來水也可以正常工作，殊不知這樣長期加水對發動機存在很大影響。其不利原因有三，一是發動機容易高溫開鍋，二是冰點升高，冬季易結冰，三是加速發動機水道腐蝕，降低發動機使用壽命。

故障排除

更換水泵密封圈，加注冷卻液，排放空氣，試車故障徹底排除。

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