上海浦東國際機場衛星廳鋼結構工程日前被中國建築金屬結構協會授予行業内最高榮譽——“中國鋼結構金獎工程”。該工程于2016年5月開工，2017年10月主體結構封頂，2018年10月主體鋼結構施工完成，曆時兩年半。

上海浦東機場衛星廳是目前世界上單體最大的衛星廳，位于浦東機場T1、T2兩座航站樓的南側，總建築面積62.2萬平方米，将于今年年内投入運營。衛星廳分S1和S2兩部分：S1區地下1層，地上6層，通過捷運西線連接T1航站樓；S2區地下1層，地上5層，通過捷運東線連接T2航站樓，S1、S2通過連廊相連。顧名思義，衛星廳的主要功能是實現樞紐機場的中轉功能，就如同“衛星”一樣服務于航站樓主樓。從空中俯瞰，衛星廳整體建築為“工”字型，這樣的設計既增加并優化了近機位的布置，新增83座登機橋、125個近機位；又優化了衛星廳長度，減少旅客步行距離，方便旅客的換乘。

作為獨特的建築類型，衛星廳設計精巧，充分展現了力與美的結合——水平舒展的視覺形象、通透的玻璃幕牆、連綿起伏的大屋頂，都給旅客帶來了壯觀且精美的視覺享受。玻璃幕牆全長6公裡的“大視野”讓人眼前一亮，通透的幕牆所引入的自然光，方便旅客與機場空側形成視線上的互動，既舒緩了旅客的候機壓力，又提升了旅客的候機體驗。中央大廳根據換乘功能的需要，内部空間高大，并向周邊漸次疊落，仿佛是一道漣漪自内向外逐漸跌宕開去，延續了T1、T2航站樓水平舒展的視覺風格。據統計，本次衛星廳工程共使用鋼結構3.5萬噸，超過浦東機場T1航站樓2.8萬噸、T2航站樓3萬噸的鋼結構使用量，相當于上海徐浦、楊浦、南浦三座大橋加起來的鋼結構總重量。

幕牆鋼結構體系是支撐衛星廳整個“大視野”玻璃幕牆的“幕後英雄”。該幕牆鋼結構是全外露鋼結構，每根構件設計精巧而纖細，在滿足防風抗台要求的同時，也成為衛星廳室内裝飾的一部分，既較好地诠釋了衛星廳作為公共交通建築簡約精細的設計理念，也體現了海派文化中對精緻優雅的極緻追求。由于設計對外觀的既定要求，使得衛星廳幕牆鋼結構每一根構件長而細（最長構件的長細比達到了26:1），這大大增加了加工制造、運輸以及安裝的難度。為确保工程質量，指揮部采用了“鋼結構-幕牆”一體化施工管理的新理念，嚴格把控鋼結構制造和安裝精度。

為破解幕牆鋼構件細長極易扭曲變形的技術難點，加工制造團隊反複研究，最終确定采用等離子切割技術進行鋼闆下料，有效控制鋼闆旁彎。同時，工程管理團隊還加強了對幕牆鋼構件組裝和焊接工序、工藝的探索，嚴格工藝實施要求，有效解決了“扭曲變形呈麻花狀”的問題，達到幕牆鋼結構精巧的設計效果。有了符合設計要求的鋼構件隻是第一步，第二步是如何實現現場安裝精度分毫不差，這是擺在團隊面前的一道難題。

為确保現場安裝及焊接的精度要求，安裝前，施工單位成立了“鋼之精QC小組”，對幕牆鋼結構安裝精度進行專項控制，通過從“人、機、料、法、環、測”六個方面因素進行分析研究，找出原因并針對性給予解決；針對現場焊接高要求，組織焊工考試，優選技術精湛者；優化焊接工藝，制定焊接工藝作業指導書，制作焊接操作卡等一系列措施指導現場焊接施工；增加焊接動态監管，有效控制焊接引起的變形，使現場安裝達到毫米級精度。通過工程管理團隊的不懈努力，最終高精度、高質量、高效率的完成衛星廳幕牆鋼結構的安裝，并形成了一套行之有效的幕牆鋼結構施工工法。

（看看新聞Knews記者：何曉 實習編輯：楊宇昕）

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