先來看一下燃油車“口糧”變化，從2023年1月1日起，國六B标準車用汽油将全面上線，以後我們的車将喝上升級版汽油了。

國六B是在國六A汽油基礎上對汽油質量做了進一步改進的汽油産品，相比國六A，國六B中的烯烴含量由原來的18%(體積分數)降低至15%，使得一氧化碳和氮氧化物排放明顯下降，非常有利于臭氧污染防治，對環保有着重要意義。

當然，國六B不光是有利于環保，他對我們汽車的發動機也更為友好，比如，國六B會減少發動機的積碳和膠質沉積，原則上動力會比原來更加強勁，不但降低了保養成本，還會适當延長發動機的使用壽命。

國六B依然維持原來國六A的油價體系，不過小編還是注意到了國際油價的變化，整體來說油價是呈上行趨勢的，從今天來看有些地方已經出現了小幅上揚的情況。

油價上調，意味着我們将花更多的錢投入到用車成本中去，所以很多消費者在購車時會優先考慮油耗問題。

說到油耗表現，我們就不得不提到日系車，因為日系車在油耗方面确實做的很出色，有的人把這一結果歸咎于車身輕薄，其實這是一種錯誤理解，承認人家的優秀沒有什麼丟人的。

日系車省油其實與日本國情有關，衆所周知，日本是一個資源相對貧乏的國家，所以他們所生産的所有消耗性産品都要從節能出發，汽車作為能源消耗大戶，省油就成為了他們首要考慮的因素，所以日系車發動機的最大優點就是比較省油。

日系車之所以省油最關鍵的還是發動機與變速箱的完美匹配，另外不斷有新技術的叠代，比如高壓縮比、智能換缸技術等。日系車也不存在雜牌發動機，這與日本汽車工業發展曆史是分不開的，他們最明顯的特征就是家族式發展，這些汽車家族不但掌握着發動機核心技術還掌控着變速箱的核心專利，雜牌軍幾乎沒有生存的空間，從整車比較來看日系車确實比其它諸如德系、美系車要更為省油一些，尤其是在大排量發動機的情況下優勢更為明顯。

日系車還有一個最大的優勢，就是用車成本也比較低，這裡用車成本包括：油耗、保養、故障率，尤其是保養和故障率往往占據了用車成本的70%左右，而日系車故障率低保養便宜恰恰就是優勢，這也是日系車在我們國内銷量一直居高不下的原因。

有很多朋友認為我是在吹日系車，其實也不是，開過日系燃油車的朋友一定會認可小編的看法，因為人家在這些方面做的确實很好。

我們就拿最近在廣州國際車展亮相的長安馬自達MAZDA CX-50來說，不管是外觀設計還是動力配置都很出色。

據了解，本次在廣州國際車展首發亮相的全新馬自達MAZDA CX-50是長安又一款全球戰略級全新緊湊級SUV，自北美市場上市以來，獲得了非常好的口碑，曾有北美權威媒體這樣評價MAZDA CX-50，稱該車樹立了馬自達品牌在北美市場的SUV新标準。

馬自達MAZDA CX-50作為長安合作的日系品牌，這次也帶來了非常多的亮點，首先就是外觀設計剛勁有力，前臉采用了盾形進氣格栅和内置圓形燈組，并且對格栅加入了熏黑處理效果，整車看起來精緻魂動！

馬自達MAZDA CX-50車身尺寸為4785/1920/1638mm，軸距和離地間隙也分别達到了2815mm和214mm，超越了多數同類車型标準，具有非常不錯的戶外輕越野性能。

值得一提的是，馬自達MAZDA CX-50的“人馬一體”的駕控體驗也相當具有優越性，它可以讓駕駛人員在最理想駕姿的情況下确保身體放松，使身體保持靈活并随時準備好進行下一個動作，為了達到這效果，研發人員做了大量研究，并根據角度調節座椅以及駕控設備布局，以便讓身高・體重・體格各異的駕駛者都能找到合适的坐姿，令肌肉和關節得到放松，形成自然坐姿，讓司機可長時間保持一種舒适駕駛狀态。

MAZDA CX-50在安全性方面表現也極其優秀，在2021年碰撞測試成績榜單中，馬自達是16家參加IIHS碰撞測試的汽車品牌中，北美市場唯一全數車型都獲得Top Safety Pick 頂級評價的品牌。在2022年上半年的碰撞測試榜單中，馬自達又再次榮獲“2022 TOP SAFETY PICK 最高安全獎，從這些測試成績來看，馬自達MAZDA CX-50在北歐銷售火爆也就不足為奇了。

長安馬自達MAZDA CX-50動力方面，基于了長安馬自達全新開發的油電平台(即：兼容燃油、油電混動等多種動力總成），從先期投入的馳藍天2.0升四缸和2.5升四缸自然吸氣發動機 6速手自一體變速箱來看，這兩款發動機都具備高壓縮比和智能變缸技術，油耗節能提升非常明顯！

小結：雖然新能源車已經成為未來趨勢，但燃油車仍然是當前主導地位，并且還會存續很多年，而日系發動機的先進技術，的确可圈可點很值得我們學習，各位網友又是怎麼看得呢？#悅生活 越無憂#

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