在2006年，大衆推出了EA888發動機，也稱為“發發發”發動機。在國内其最早搭載于邁騰汽車。

首先科普有哪些車型搭載了該發動機。

上述表格隻表達該車應用了此款發動機，而并不是該車型全系都應用此款發動機。

第一代EA888發動機（2006~2009年）

最早，EA888發動機是由奧迪牽頭研制的，是為了取締EA113發動機。

技術優點：采用了多種先進技術，如缸内直噴、渦輪增壓與可變氣門正時等。

技術缺陷：燒機油、油氣分離器故障、積碳問題、正時鍊條跳齒、漏機油等。

案例：一、油氣分離器故障、燒機油、積碳嚴重

先搞清楚燒機油那點事——

情況一：機油從活塞環竄入燃燒室（原因：活塞環損壞或者缸套磨損導緻縫隙變大）

情況二：機油從氣門竄入燃燒室（原因：氣門油封損壞，不能密閉）

情況三：機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管（原因：原廠油氣分離器太爛，無法良好分離油氣）

很多車主反映大衆EA888新車就開始燒機油，所以情況一，情況二可以排除（或者你買了個假新車？3倍賠償已經在向你招手~~~~）另外，做過積碳清洗的車友會發現，所有的車子，不僅僅是氣缸燃燒室有積碳，進氣門，甚至進氣管和節氣門也會有油性積碳。

毋庸置疑肯定不會是機油從燃燒室一路竄到節氣門，那難度堪比二萬五千裡長征了。也别說空氣中自帶油狀物。汽車進氣好歹有個空濾擋着，你隻有鼻毛幫你擋點灰塵，空氣中那麼多油，你的肺也要10000公裡做次積碳清洗了。

所以唯一的原因就在于情況三！原廠油氣分離器出了問題！

汽車行駛過程中，曲軸箱裡面高溫高壓，充斥着大量機油和機油蒸汽。強制通風系統在保證内外壓強差不把發動機崩炸的同時會把大量機油蒸汽一并帶出。這些機油蒸汽會通過原廠油氣分離器分離後流回油底殼。剩餘的氣體引入進氣歧管，跟着新鮮空氣一起參與燃燒。

當原廠分離器損壞一點，大量的機油蒸汽就随着剩餘一起到了進氣歧管，然後燒機油，積碳啥的就都來了~~~ 直接排進大氣？環保部會啪啪打你臉！所以汽車制造商的原廠油氣分離器不耐用，燒機油和積碳效果那是杠杠的，4S店除積碳的油水也是杠杠的

(EA888的原廠油氣分離器在氣門室頂蓋上面)

再But，大部分的氣流都是直通過境，真正進入分離的少之又少，大量機油蒸汽直接去了進氣歧管和渦輪進氣端。也就說這個油氣分離器是個優秀的氣體分流通風裝置，但說不上是個稱職的油氣分離器。

(EA888原廠油氣分離器原理圖)

我的大衆情懷已分分鐘跌停.... 你的機油就是這麼被曲軸箱通風無情噴到了進氣歧管，再被火花塞無情的點燃，變成了杠杠的藍煙和積碳。

案例：二、正時鍊條跳齒

就在最近，又有一位奧迪Q5車主反映，它的愛車正時鍊條跳齒，導緻發動機大修。

跳齒意思就是齒輪與鍊條的咬合錯位了，對于像發動機這種精密儀器，每個機械組成部分都有着嚴格的技術要求。像一旦發生鍊條跳齒，發動機的進排氣門與凸輪軸工況不對應，發動機就不能正常工作。

一般先是出現怠速不穩、加速不良或者打不着車的現象，嚴重時甚至會導緻活塞将氣門頂開，整台發動機毀于一旦。這位奧迪Q5車主就是類似的狀況。

實際上大衆集團汽車的正時鍊條跳齒早在幾年前就引起轟動，不但國内消費者又出現，國外的車主也經常遭殃。具體情況是大衆集團在2010年到2012年7月期間生産的EA888發動機使用了一款鍊條張緊器，零件号為06H 109 467，這張緊器的棘齒容易磨損導緻無法卡住柱塞，正時鍊條松動，在曲軸鍊輪驅動的時候無法貼合，直接導緻鍊條脫齒。

不過即使引起了轟動，大衆也沒有在哪個國家對這批車輛召回，而是選擇給車主相應的經濟補償。

正時鍊條脫齒最嚴重的是造成發動機氣門被頂開，需要更換氣門、活塞等大部分發動機配件，維修費可高達4萬元。這一批EA888發動機大量在奧迪、大衆、斯柯達的國産跟進口車型上使用，一般故障出現在行駛裡程5萬到6萬以上車型，行駛裡程越高，鍊條張緊器的磨損越嚴重，越容易出現跳齒。

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