哈喽各位小夥伴們大家好，我已經很久沒有聊過福特的車型了，今天就跟大家好好聊聊福特的福克斯，這是福特家族的一台明星車型，他常常出現在我們普羅大衆視野中，他也是他也非常親民的車。雖然近年來銷量下滑的非常厲害，但他也非常值得我們一說。

首先來說一下這台車的價格吧，今天我們拿到的是一台裝配車型，也就是2020款的兩廂一點五升自動峰越型。這台車的指導價在12點零八萬的樣子。目前的市場上的優惠幅度大概在一萬塊錢左右，所以車主的價格在十一萬左右。

外觀依舊動感

先來聊一下這台車的外觀設計吧，整體來說，外觀還是和之前的車型沒有太大的變化，依然是見棱見角的設計。這也是福特福克斯一貫以來的傳統啦。之所以要挑一台兩廂的版本，是因為兩廂版本相對來說更加的純粹，因為三廂版本的車雖然說操控也不差，但是兩廂版本的車型會更有說服力一些。比較值得吐槽的就是，這台車因為是一個中低配車型，所以它的近光燈以及遠光燈都是鹵素的。在2020年的一台車，如果還用鹵素燈泡，那真的是有點說不過去了。不過好在這台車有标配了大燈，高度調節以及大燈的延時關閉，還有電動調節以及電動加熱的後視鏡，這對于很入門的車來說已經是一個很不錯的配置了。整台車的線條感個人覺得還是很強的，兩廂車型很嬌小，而且很淩厲，一看就是一台非常适合在城市裡穿行。尾部的鴨翼對于駕駛來說也許幫不上什麼忙，但是整體外觀看起來就更加的協調。雖然這是一台一點五的自然吸氣的車型，但是福特也不吝啬的用上了雙出的排氣來營造一種有動力的感覺。

内飾還是很磕碜

外觀就說那麼多，我們再說一下整台車的内飾，以往我對福特家族車型的内飾都是抱着能看就好的态度，但是我覺得這一代的福克斯在内飾的設計上似乎還有所退步。首先就是這個中控台用的是一個對稱式的設計，懸浮式的中控屏幕不假，但是整個中控給人的感覺就是特别的寒酸，就是很廉價，包括方向盤也沒有用上目前流行的平底式的方向盤設計，不過好在還有那麼幾個多功能的按鍵。比較值得點贊的就是這台車，它整體人機工程還不錯，這也是這台車為數不多的亮點吧。還這麼講。車内的空間個人覺得比三廂版本稍微差一點，畢竟這并不是一台空間有多麼大的車型。

三缸是最大的槽點

那我們再聊一下整台車的動力。我相信看到這裡有很多網友已經開始在屏幕的下方準備吐槽了，我也想好好吐槽一番，首先就是這台發動機，它是一個一點五升自然吸氣的三缸發動機，這是讓我覺得非常震驚。因為國内的消費者對于三缸發動機非常的敏感，即便用上了很多新技術，即便是用上了黑科技，大家依然不買賬。畢竟三缸發動機的抖動是無論如何都無法避免的，而且這台發動機的功率也不是很出色。一點五的自然吸氣發動機最大也隻能輸出122平左右，并沒有和四缸機形成太大的優勢。

而變速箱部分采用的是一個六速的自動變速箱，這也是福特家族的老夥伴了。換擋感受嗎？就不用多說，還是偏慢為主，整體來說比較舒服，但是可能會拖發動機的後腿。至于行駛部分的表現，除了在怠速以及急加速的情況下，也就是低轉速高負載的情況下發動機的抖動比較明顯之外，其他情況下還是比較淡定的，抖動基本上感覺不到，這隻是新車的狀态，時間長了，誰也說不定。所以這也就是為什麼很多人不待見三缸機的主要原因，

值不值得買？

那值不值得買呢？首先，從性價比的角度來講，這台車的性價比隻能說還好，畢竟在這個級别已經有太多太多可以選擇的對手。相比而言，福克斯這台車的産品力就沒有那麼高了，也沒有那麼吸引人了。如果說對于福特的操控感比較鐘情的話，是個好選擇，但如果不在意這一點，那麼基本上就跟這來說說拜拜了。

寫在最後

福特作為一個之前還混的不錯的水平，近年來銷量下滑這麼明顯，難道高層沒有看到嗎？換上原來的四缸發動機，它不香嗎？

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