多點噴射（電噴）這個詞本身就有點問題，因為學術和業内會說的更加嚴謹一點。

上古：指的是單噴油器進化到多噴油器

近代：歧管噴射的多次噴射

現代：缸内直噴的多次噴射或者是雙噴射

這個多點，點可以指的是多處地方（多個噴油器），也可以指的是時刻（每個循環多次噴射）。

最核心在于提高可靠性、減少低速早燃、改善油耗、改善燃燒穩定性，我介紹幾個案例。

雙噴射系統的多次噴射

雙噴射系統

雙噴射系統的硬件設計不難，難點在于控制策略與控制方案的制定，下圖是我化的一個示意圖。

圖 雙噴射控制策略

PS:實際這個策略map為3層，低溫、半暖機、完全暖機，這裡省略半暖機。

（1）正常溫度（上圖左）

①綠色為正常工作下的怠速工況，在此負荷下采用PFI噴射，因為怠速工況發動機負荷小轉速低、PFI有充足的時間進行噴油和霧化，燃燒的更為充分，能夠大幅度的降低顆粒物排放，且發動機高壓油泵不需要工作，發動機熱效率可以提高。

②黃色為中低負荷中低轉速工況，采用混合噴射。一方面采用PFI燃燒更加有利，但是随着負荷轉速增加，PFI噴射時間延長，後半段噴射的燃油霧化性下降，因此采用混合噴射，并根據實際情況改變噴射比例。PFI：DI=3：7~7：3。

③灰色為中高負荷中低轉速工況，采用多次直噴，在合适的曲軸角度下噴2次。讓燃料不會在活塞頂面附着，也不會噴射至汽缸壁引起顆粒物排放超标。2次噴射的比例約為5：5。

④紅色為高負荷中低轉速工況，采用多次直噴，在合适的曲軸角度下噴3次，這裡在（3）的基礎上考慮到負荷較大，容易爆震，因此在壓縮行程上止點前再噴1次，給燃燒室降溫，從而讓點火角維持在MBT。一般3次噴射的比例為5：3：2，或者5：4：1。

⑤此工況為特殊工況，主要考慮到保護直噴噴油器，由于此工況轉速較高，直噴噴油器溫度會上升，因此采用直噴1次的方式，通過燃油給噴油器适當降溫。

⑥次為高轉速中高負荷，采用DI1次，當轉速高于3500rpm後，還采用多次噴射的話，高壓泵的升壓速度趕不上轉速變化，會導緻噴油的精度下降，所以不采用多次噴射。

（2）低溫（上圖右）

①低轉速低負荷采用DI1次噴射，因為低溫下PFI霧化性不佳，一旦油品偏重質的話容易造成燃燒不穩定。用DI可以避免油品輕重質的影響。由于此工況負荷低，總噴油量較少，采用2次噴射的話，第二次噴油容易受到噴油器物理最小噴油量的限制，因此采用1次噴射。

②中負荷中低轉速工況下采用DI2次噴射，和正常溫下一樣，讓燃料不會在活塞頂面附着引起顆粒物排放超标，也不會噴射至汽缸壁引起機油增多問題。

③同正常溫一樣。

④同正常溫一樣。

（3）典型噴油時刻（下圖）

上圖主要是不同的噴射策略，下圖就是具體的噴射時刻，這裡拿來出的都是典型工況下的噴射時刻。在整車标定中，會根據不同的環境、溫度、氣壓、發動機狀态進行不同的設計，比如冷啟動的局部升程噴射分層燃燒，比如啟停系統工作的再啟動，比如極低溫的PFI DI，比如暖機模式的PFI DI，比如PFI吸氣同期噴射，比如噴油器誤差學習的強制噴射等等，展開内容過于複雜，在此略過。

圖 典型的噴射時刻圖

（1）DI1次噴射的時刻大約從BTDC300CA左右開始（不是精确值），根據不同轉速負荷，結束時間在BTDC260CA~BTDC200CA，這裡通過驗證，最好燃油噴射時刻處于氣缸湍流強度最高的時刻，并且考慮活塞位置，避免燃油噴射在活塞頂面或者氣缸壁面。

（2）DI2次噴射考慮的内容一是2次噴射的比例多少合适，5：5還是2：8還是3：7，二是第2次噴射要盡可能利用湍流來抑制噴霧長度，還要保證有足夠的燃油霧化時間，一般設計在BTDC160開始。

（3）DI3次噴射在DI2次噴射基礎上，由于發動機負荷大，燃燒室溫度高，為了追求MBT點火角，在活塞上行增加1次噴射，降低燃燒室的溫度，抑制爆震，讓壓縮比能夠維持在13：1。

（4）PFI噴射為了保證充分霧化，在吸氣之前的做工工程就已經開始噴油，由于油壓較低，噴油時間較長，和DI邏輯不一樣的是，DI往往限定噴射開始時間，PFI而是限定噴射結束時間，在此時間之後還有燃油噴射的話霧化性無法保證。

（5）混合噴射下，PFI在做工沖程噴射，DI在延遲的吸氣沖程噴射，通過不同的比例，實現最佳的燃油經濟性與排放性能。

PS：從硬件結構來說，雙噴射隻是單純的增加一套，但是對發動機控制系統的複雜性來說，成幾何倍數的增加。

直噴噴油器的反應速度非常快，可以實現多次噴射，而且可以在壓縮沖程實現噴射，這比氣道噴射有很大的優勢。直噴系統的燃油噴射正時可以比較自由控制，實現進氣和壓縮沖程中的多次噴射，目前最多可以達到5次噴射，有利于改善燃燒，降低排放。

比如下圖采用多點噴射策略（Multiple injection），示意圖如下圖所示，在各個進氣和壓縮行程進行３次噴油，進氣行程内2次、壓縮行程内1次。對噴油正時進行了調整，避免了燃油與進氣門和氣缸内壁接觸和附壁。這項措施有效地消除了早燃，将其發生的頻率降低到對活塞和活塞環無損壞的程度。

圖 多點噴射示意圖

圖 壁面LSPI的噴射策略

注1：實際多次噴射策略很複雜，需要考慮很多因素，包括但不局限于物理硬件的局限，噴油嘴最少噴射量的多少，燃油壓力是多少，噴射開始時間和終了時間，每回噴射的比例多少比較合适，對性能的影響，對燃燒穩定性的影響，對PM、PN的影響等等。在不同工況、不同要求下噴射策略都不一樣，配合着可變燃壓系統，實際策略相當複雜，甚至誕生很多新的策略，比如噴油嘴局部升程控制等。由于選擇性太多，我們在标定和設計策略時也曾為最優解愁。

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