2021年12月21日，龍琅高速通車運營；12月26日，祁常高速通車運營；12月31日，安慈高速、臨連高速通車運營。在剛剛過去的2021年，全省建成通車高速公路項目4條（段），通車裡程134公裡，超額完成年初省政府确定的通車3條高速公路、128公裡的目标任務。目前，全省高速公路通車總裡程達7085公裡，實現了“縣縣通高速”。

4條高速公路建成，全省高速公路總裡程達7085公裡

2021年12月31日上午8點58，随着第一列車隊從安鄉西收費站駛入安慈高速，标志着安慈高速實現全線貫通。常德市民高宇軒當天上午就體驗了一回，“剛剛我是從澧縣過來的，之前我走澧縣到安鄉的話，大概要70分鐘到80分鐘的車程，剛剛走高速過來的話，不到30分鐘就到了，比以前方便多了，以後來來往往回家的話就很方便了。”

常德石門盛産蜜橘，之前石門縣境内無高速公路通過，最便捷的高速入口位于桃源縣盤塘鎮，經縣道 021 約 60 分鐘的車程，沿線村莊密集，交通量大，給群衆出行、貨運物流帶來了很大困擾。安慈高速通車後，石門收費站距離縣城約 15 分鐘車程，将給出行、貨運帶來極大的便利。石門秀坪村種植戶劉玉蓉說，石門聯通高速公路以後，新鮮的蜜橘采摘後可直接打包裝車發貨，她家種的蜜橘走出了湖南，甚至賣到了浙江、山東、北京、上海等地。

一條高速的開通，給沿線當地居民的生活、經濟發展都帶來了巨大的變化。中國鐵建安慈高速公司負責人耿傑介紹，安慈高速全線通車後，将聯通二廣、杭瑞、長張國家高速，安慈高速的東進西延将開辟一條便捷、快速、大容量的運輸通道，對增進洞庭湖環湖經濟圈與張家界乃至湘西旅遊黃金帶之間的交流，加速湘西北區域經濟發展具有重要意義。

經過廣大建設者四年多的艱苦奮戰，龍琅高速也于2021年12月21日下午正式通車運營。龍琅高速全線拉通後，S50長芷高速也實現全線通車。全線通車後，從長沙市到懷化市可比此前節省行車裡程近40公裡，對推動區域經濟發展具有重要意義。由于沿線地形和地質條件極其複雜，特别是位于漣源市境内的安平隧道，地處高壓動水斷層、富水采空區和岩溶漏鬥地質路段，施工過程中易發生湧水湧泥、突水突泥及煤與瓦斯病害，是全省施工難度最大的隧道之一。廣大參建者克服重重困難，采用新設備、新工藝，确保工程質量與安全生産，實現了按時通車的任務目标。

連接湖南臨武和廣東連州、順接廣連高速的臨連高速，則為湖南打開一片出粵達海的新空間。這是湖南省南下廣東第一條六車道出省通道。駕車走臨連高速，從宜章縣到廣州的時長，将從原來的4.5小時縮短至2.5小時；從長沙出發到廣州，也比走京港澳高速要縮短17公裡的車程。

還有祁常高速的建成，實現了華常高速的全線貫通；其與二廣高速、京港澳高速、京港澳高速複線，形成了四條平行南北通道，可分流廣東與湖北及其以北的運輸交通。

到2025年，确保通車9000公裡，規劃31個出省通道全部打通

4個項目裡程雖不長，但對于完善全省高速公路路網、服務經濟社會發展等都具有十分重要的意義。進一步完善了全省高速公路路網結構。龍琅高速橫向連接G55二廣高速和G59呼北高速；安慈高速橫跨G56杭瑞高速、G55二廣高速、G5513長張高速三條國高網；祁常高速連接G72衡棗高速、G0421許廣高速兩條國高網及省高網S71益婁衡高速；臨連高速是湖南省南下廣東第一條六車道出省通道。

在助推鄉村振興和沿線區域經濟社會發展方面也有不小的影響。龍琅高速串聯了梅山龍宮、大熊山、紫鵲界梯田、大梅山等省内著名風景名勝區；安慈高速橫跨常德、張家界6個縣市區；祁常高速是全省“3 5”城市群西南環；臨連高速更是與廣東省廣連高速順接，對湖南省加快融入粵港澳大灣區步伐，進一步加強湘粵經濟合作具有十分重要意義。

據了解，“十三五”期間，全省高速公路“六縱六橫”主骨架全面建成，高速公路通車總裡程達到6951公裡（排名全國第7）, 高速公路省際通道建成25個，全省122個縣市全部實現30分鐘上高速，三湘群衆期盼已久的“縣縣通高速”全面實現。原2014版規劃高速公路網已全部建成或開工建設，通車及在建裡程合計達到8739公裡。

湖南省交通運輸廳黨組書記、廳長趙平表示，“十四五”期間，全省高速公路投資約3000億元，建設總規模3135公裡。到2025年，提前五年全面建成“七縱七橫”為主骨架的高速公路網。高速公路新增裡程約2100公裡，确保通車9000公裡，力争達到10000公裡。新建成6個省際高速公路通道，規劃31個出省通道全部打通，實現“縣縣有高速”。“暢通高效、覆蓋廣泛、智慧綠色、安全便捷的現代化綜合交通運輸體系将基本成型。”

湖南省高速公路建設曆程：

——1994年以前，湖南省沒有高速公路，長期以來全省公路交通依靠7條國道和70條省道承擔，路網整體技術等級偏低、路況較差，通行能力嚴重不足，成為湖南經濟社會加快發展的瓶頸。20世紀90年代，随着“國家投資、地方籌資、社會融資、引進外資”的多元化交通投融資格局的逐步形成，交通建設資金嚴重不足的矛盾得到緩解，高速公路建設提上議事日程。

——1992年，湖南第一條采用股份制修建的公路—長永高速公路動工建設，開啟了湖南高速公路建設征程，項目1994年通車，結束了湖南境内無高速公路曆史。

——2002年，臨長高速公路通車，京珠、長永—長常“一縱一橫”公路主骨架全部建成，構建了湖南經濟社會發展黃金走廊。

——2006年省政府批複《湖南省高速公路網規劃》，全省高速公路網規劃為“五縱七橫”高速公路網，總規模約為5615公裡。

——2008年，國際金融危機爆發，為了應對這一危機，國家提出加大基礎設施建設力度，湖南省牢牢抓住這一曆史機遇，堅持加快高速公路建設，為社會經濟發展提供強有力支撐。随着常吉高速公路通車，全省14個市州實現高速公路全覆蓋。

——2015年底，湖南高速公路通車總裡程達5653公裡，位居全國第6位，基本建成“五縱六橫”主骨架網，長株潭城市群形成了半小時高速通勤圈，環長株潭城市群形成了1個半小時高速交通圈，全省形成了以長沙為中心的4小時高速經濟圈。

——2020年底，湖南高速公路通車總裡程達6951公裡，全省122個縣（市、區）中全部實現30分鐘上高速公路，出省通道達到25個。曆經近30年的不懈努力，湖南高速公路建設取得了令人鼓舞的成就。

——2021年，龍琅、祁常、安慈、臨連4個高速公路項目建成通車，全省高速公路通車裡程達7085公裡。

潇湘晨報記者黎棠長沙報道

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