探嶽和福特領睿?當前，不少車企都喜歡在自家産品前加上“智聯”二字，來彰顯其智能化屬性，這一現象逐漸成為了新的消費趨勢，就連主打駕駛樂趣的德系品牌也開始在自家産品前冠上“智聯”的标簽，以吸引互聯網原著名年輕消費者的青睐，接下來我們就來聊聊關于探嶽和福特領睿?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

探嶽和福特領睿

當前，不少車企都喜歡在自家産品前加上“智聯”二字，來彰顯其智能化屬性，這一現象逐漸成為了新的消費趨勢，就連主打駕駛樂趣的德系品牌也開始在自家産品前冠上“智聯”的标簽，以吸引互聯網原著名年輕消費者的青睐。

比如中型SUV的代表——一汽大衆探嶽330TSI兩驅豪華智聯版，22.09萬的售價并不便宜，但簡單加上“智聯”兩個字就真正實現整車智能化了嗎？當将它和售價僅16.58萬的江鈴福特領睿尊領型PLUS放在一起比較，探嶽真的比領睿更智能嗎？今天就帶大家一探究竟。

（探嶽）

（領睿）

高規格視覺方案 超多配置 實現智能駕輔

想知道一款車智不智能，可以從駕駛輔助和車機系統兩個方面觀察。先來看這兩款車的駕駛輔助系統，探嶽配備L2級駕駛輔助系統，具備定速巡航系統、ESP車身穩定系統、胎壓監測報警系統等主流功能，總的來說無功無過。而領睿搭載的福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，在這些基礎主流配置之上，還多出了LKA車道保持輔助、DOA開門預警、APA 5.0全自動泊車輔助等功能，且相較于探嶽的定速巡航功能，領睿的全速域自動巡航明顯更智能，更符合我們新時代消費者的需求。

（全局Co-Pilot）

不僅如此，領睿的駕駛輔助系統還擁有寶馬同款50米循迹倒車功能，可記錄下最近一次50米的新車軌迹，有需要時自動按原路返回，避免出現有進無出的情況，還有特斯拉同款DCLC智能變道輔助（打燈變道）功能，可自行對環境進行判斷，幫助駕駛員把車駛入相鄰車道，這些“越級享受”更讓領睿的科技力淩駕于探嶽之上。

領睿駕駛輔助中的不少功能都與其21枚傳感器的高規格視覺融合方案有關，2個單目攝像頭 3個毫米波雷達 4個全景高清攝像頭 12個超聲波雷達，為駕駛員提供360°無死角的行車視野。比如APA5.0自動泊車功能中，領睿的12顆雷達 4顆環視攝像頭布置在車輛四周，可幫助我們輕松應對各種場景、車位線的泊車問題。反觀探嶽，不僅不具備此項功能，還缺少前雷達，無法充分保證駕駛員視野的開闊性，更與智能性無關。

（APA 5.0全自動泊車）

（領睿）

騰訊TAI4.0 雙12.3英寸智聯屏 看得見的科技力

再來看兩款車的車機系統，探嶽搭載CNS3.0系統，僅支持語音導航、車聯網等基礎功能，如果用手機來比喻，探嶽整體還停留在按鍵手機時代，我們從中享受不到任何智能用車生活項目。

而領睿搭載的TAI 4.0系統是騰訊官方專為打造智能座艙而開發的，除了具備探嶽系統的各種基礎功能外，還支持微信一鍵啟動，既不耽誤正常社交，還能自動規劃好友發來的定位路線；AR實景導航，有騰訊 高德雙地圖系統加持，目的地顯示更清晰；OTA在線升級，幫我們省去了線下跑4S店的時間……更有多種功能與用車場景深度融合，滿足我們對于個性化的追求。

（AR實景導航）

抛開車機系統不談，其實當你打開車門看見兩款車的中控屏的時候，就能直觀感受到它們在智能性的差異，探嶽8英寸的中控屏明顯不如領睿的雙12.3英寸智聯屏大氣，而且屏幕大現實内容也更豐富，領睿的實用性也就比探嶽更強，性價比又升一個等級。

（領睿雙12.3英寸智聯屏）

（探嶽8英寸中控屏）

不管是外觀還是“内涵”，領睿在車機系統的智能性方面完勝。相信不少年輕消費者都很追捧出行的娛樂休閑性，探嶽就算再注重駕駛樂趣，但它的車機系統跟不上也是白搭，探嶽還是需要向領睿這種全面發展的車型看齊。

寫在最後

“智聯”确實是未來車企發展的大方向，但比起探嶽這樣徒有虛表的做法，領睿這樣的“實幹派”明顯更得人心。目前領睿已經正式發售，相信13.98萬-16.58萬的價格已經讓不少車友心動了，現在看完這智能配置是不是隻恨自己沒有早點入手？

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