早在2008年9月，比亞迪就以2.35萬台的月度總銷量超越了奇瑞，成為了中國自主品牌月度銷量冠軍品牌。王傳福在09年成為當時的中國首富後，在一次激情洋溢的演講中談到“自主品牌汽車的路還很長，但我對自主品牌汽車未來充滿信心，汽車是屬于中國人的産業。”

同時，王傳福對于當時的中國汽車業現狀很不滿，他認為國有汽車企業幾十年來的碌碌無為是非常可惜的。從中國的玩具、家電、包括摩托車、手機、IT産業等可以看到，中國汽車業不應該是這個樣子。

的的确确，就在2022年的今天，我們看到了北汽新能源消失、一汽奔騰銷量隻有幾千台、東風曾經巨資研發的A9中大型轎車早就銷聲匿迹。當然，汽車業是一個淘汰率極高的産業，民營汽車品牌衆泰力帆也不見了，但财大氣粗的國企汽車企業旗下自主品牌，哪一個不是資金雄厚，人才濟濟？為什麼他們造不出一款長期熱銷的好車？

長安奇瑞是國企汽車業裡的翹楚，比亞迪則是中國民營汽車業的希望，未來隻會屬于民營汽車品牌代表整個中國汽車業走向世界。

那會是什麼樣子呢？2015年誕生的比亞迪唐80就足夠在技術上打敗所有對手。2017年推出的比亞迪唐100做到了4.9秒破百，我們就已經看到了比亞迪爆發的端倪，隻不過那個時候比亞迪還沒想通，沒請高價國際設計大師來操刀設計比亞迪新車外科和内飾，導緻那個時候的比亞迪顔值無法吸引主流客戶。

直到2018年的比亞迪新款唐EV600、2020年7月上市的比亞迪漢EV一炮而紅，給人眼前一亮的感覺。前奧迪設計總監沃爾夫岡的設計之下，再加上比亞迪本就超強的三電技術，全球最安全續航最真實的電池，成功打造出一款國人普遍喜愛的高顔值自主品牌車型。

比亞迪今天手握60萬＋訂單，從10萬元的比亞迪海豚，再到66萬元的比亞迪騰勢D9均為市場爆款，爆款概率超過了90%，這對于任何一家車企而言都是極為羨慕的，畢竟奔馳也有賣的不好GLB180需要優惠四萬促銷呢，寶馬X1三缸版更是如此。

比亞迪自從今年4月徹底停産F3等燃油老車後，5月就成功交付11.4萬多台總銷量，因為某些黑天鵝事件，否則比亞迪早已經交付15萬台了。比亞迪的新能源汽車迄今為止，總銷量突破200萬台，第一個100萬台用了整整8年，平均每年賣12.5萬台而已。

如今的年銷量變成了月銷量！翻了十倍！比亞迪第二個100萬台總銷量僅用了2年，全面領跑中國新能源車企，甚至領先全世界。比亞迪老總早在2007年就喊出口感: “2015年要做中國第一，2025年要成為世界第一”。在新能源汽車領域，比亞迪早在2010年就是世界第一了。2025年比亞迪預測年銷量可以突破300萬台，此消彼長，趕上豐田大衆的概率不是太大，但在新能源領域卻是絕對的霸主。

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