據了解，2021年年初批複的佛山第2輪軌道交通項目，由2号線二期、4号線、和11号線三條線路組成，近來捷報頻傳。

2022年順德兩會中重點提到，要推動廣州地鐵7号線西延順德段一季度開通運營；推動地鐵3号線首通段2022年内試運行。

并力争佛山地鐵11号線年内動工建設；積極争取廣州地鐵26号線延伸至容桂馬岡。

那麼，展望一下第3輪地鐵線路申報，哪些線路可能會入選呢？

小編查閱了海量官方和非官方的文件，預測入選下一批報建的軌道交通項目可能會有：

1.佛山地鐵6号線：葛岸-槎頭

2.廣佛線3期：瀾石-樂從城軌站

3.佛山地鐵13号線：常教 -容桂城軌站

4.佛山地鐵5号線：九江-石圍塘

5.佛山地鐵7号線：龍溪-南莊醒群

佛山地鐵6号線：葛岸-槎頭

途徑片區：佛山新城、禅城奇槎、千燈湖、千燈湖北延、廣佛智城、裡水城區、裡水金沙洲。

換乘線路：葛岸（換乘規劃5号線）、小布（換乘規劃廣佛線）、東平站（換乘3号線、規劃廣州28号線、廣佛環線、規劃廣佛江珠城際）、花卉世界（換乘2号線）、石肯（換乘4号線）、桂城（換乘廣佛線）、海五路（換乘規劃7号線）、南海之眼（換乘規劃廣州28号線）、九龍公園（換乘規劃5号線）、槎頭（換乘廣州13号線）

佛山地鐵6号線走向示意圖

線路意義：線路定位加密線，對桂城、大瀝、裡水意義重大。即可分散中心城區人口密級區的出行壓力，也加強了大瀝、裡水等近廣州的佛山經濟重鎮與佛山中心的聯系。

線路串聯了佛山新城、禅城奇槎、桂瀾路、燈湖西路、廣佛智成、裡水城區和裡水金沙洲和廣州12号線等重要節點，為下一輪最重要的路線之一。

線路最開始出現在佛山市上報的第二輪軌道交通建設規劃第一版方案裡，與現有線路略有出入。該線路最終未能出現在批複建設方案裡，從建設意義來講，極有可能出現在第三輪建設方案中。

廣佛線3期：瀾石-樂從城軌站

途徑片區：佛山新城、樂從城區、樂從城軌站。

換乘線路：小布（換乘廣佛線）、樂從城軌站（換乘廣佛江珠城際）

廣佛線3期走向示意圖

線路意義：線路同樣曾出現在佛山市上報的第二輪軌道交通建設規劃的最初方案裡，為拆解後的延長線。

計劃将搭配6号線同步建設，将現有廣佛線瀾石-世紀蓮段拆解，從瀾石向南延伸建設至樂從城軌站，原世紀蓮-新城東段并入6号線運行。

強化樂從的中心城區定位，拓展佛山新城建設空間，同時也方便了樂從、龍江、九江、勒流等南部鎮街百萬人口的出行。從拆解的角度考慮，上報的概率等同于6号線。

佛山地鐵13号線：常教-容桂城軌站

途徑片區：倫教、大良、德勝新城、容桂。

換乘線路：倫教（換乘3号線）、永豐市場（換乘11号線）、創意園（換乘3号線）、樂從城軌站（換乘廣佛江珠城際）

線路意義：順德城區雖遠離中心城區，但城市規模卻絲毫不差，是當年響當當的廣東四小虎之一。

線路的意義在于彌補了容桂片區的軌道空白，同時配合3号線和11号線，将順德軌道交通連成網。未來和規劃9号線起終點相連，剛好覆蓋了順德環線。

佛山地鐵13号線走向示意圖

線路為當年第二輪軌道交通方案被砍的第三條路線，即使放在現在，也是非常有建設意義的一條路線，而且線路向北，可以從原設計終點永豐市場延伸至倫教腹地，提高線路覆蓋面。

當初線路被砍的原因，小編推測主要是途經的順德三個鎮街，服務人口有限，沒必要進行大規模建設。

但近年來有了南海有軌電車的先例，橫向類比APM線、雲軌或者有軌電車，中運量軌道交通賦予了該線路第二次生命。

南海有軌電車實拍

即使線路最終按照中運量軌道交通進行報建，但如果線路可以像南海有軌電車一樣獲得獨立路權，那也和地鐵沒什麼兩樣了。

佛山地鐵5号線：九江-石圍塘

途徑片區：九江、龍江、樂從、鳳翔灣、石灣、祖廟、城北、大瀝老城、廣佛智城、黃岐、廣州芳村。

換乘線路：葛岸（換乘規劃6号線）、石灣（換乘2号線）、江灣路（換乘4号線）、祖廟（換乘廣佛線）、佛山火車站（換乘3号線）、謝邊（換乘規劃廣州28号線）、大瀝（換乘規劃8号線）、九龍公園（換乘規劃6号線）、滘口（換乘廣州5号線）、石圍塘（換乘廣州11号線、廣州22号線）。

佛山地鐵5号線走向示意圖

線路意義：線路大體是沿市域的西南-東北方向敷設，與在建3号線形成一個X型。

向南可直達九江、龍江，方便南部鎮街百萬人口的出行，向北串聯廣州，中間對中心城區的祖廟、火車站等重要節點進行強化，并經過石灣、祖廟、大瀝等多個人口衆多、交通擁堵的老城區，對于緩解交通壓力，意義重大。

在現版本的5号線規劃方案裡，線路沿佛山大道到達大瀝後，改沿規劃建設大道走金沙洲，與廣州多條線路換乘後，最終接入廣州火車站。

規劃佛山8号線則是從丹竈引出，在大瀝與5号線交彙後，沿廣佛路一直向東。并最終接入石圍塘站。

南海丹竈實景（圖源：珠江時報）

考慮到金沙洲已有地鐵，而廣佛路沿線人流更為密集，交通壓力更大，5号線建設大道段對于地鐵的需求要低于8号線廣佛路段。

所以小編推測，有可能會把5号線和8号線組合建設，在未來報建8号線時拆解。在之前上報的第二輪方案中，也曾把6号線與8号線拆解組合後報建。所以這個方案極為可行。

而祖廟老城部分，因城北新建高鐵站，7号線可能會改線不再輻射老城片區，相應的5号線也可能會調整線路走向，在蓮花、升平等老城區域增設站點，以緩解老城交通擁堵，并為老城文旅吸引外地客流。

佛山地鐵7号線：龍溪-南莊

途徑片區：南莊、綠島湖、張槎、城北、疊滘、千燈湖、龍溪

換乘線路：綠島湖（換乘2号線）、綠島湖中（換乘4号線）、佛山火車站（換乘規劃5号線）、海五路（換乘規劃6号線）、千燈湖（換乘廣佛線）、城軌南海站（換乘廣佛江珠城軌）、龍溪（換乘廣佛線、規劃廣州地鐵25号線）、

佛山地鐵7号線走向示意圖

線路意義：7号線之前一直為規劃為遠期線路，定位為中心城區加密線。在政府調整控規的過程中，7号線規劃站位也一直在變化。

7号線南段一直很穩定，變動不大。北段最開始的規劃是同3号線在疊滘換乘，然後經海五路鋪設軌道，并沿清風路、南港路一直延伸到三山新城。

後因廣州28号線也在疊滘設站，且疊滘地下空間有限，新版規劃改為在中山公園換乘3号線，至此仍可以在祖廟老城設站。

規劃中廣州28号線示意圖

考慮到廣佛線日益增加的客流量，需要建設一條新線路來緩解廣佛線的壓力，所以在後續的規劃裡，7号線的終點改為龍溪站。

同樣規劃在龍溪設站的，還有廣州的高速地鐵25号線，其意義不亞于廣州28号線。

2019年，廣湛高鐵佛山站橫空出世，至此7号線又不得不需要考慮在高鐵站換乘，也就沒辦法輻射老城了，但是凡事皆有利弊，這樣一來，也将大大降低線路的征拆和建設難度。

申報邏輯

2018年7月，《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，全面提高了城市軌道交通修建門檻。

地鐵審批，地方财政預算、GDP指标要求提高到原有規定的3倍；輕軌審批，地方财政收入和GDP指标要求提高到原有規定的2倍以上。

市區常住人口要求則分别提高到300萬和150萬人以上——注意，是市區常住人口，而不是總常住人口。

遵循國家政策

國家出手調控的原因也很簡單，近年地鐵申報泛濫，很多城市為了面子，背着債務也要申報建地鐵。

如果任其泛濫下去，很多城市會債台高築，加大金融風險。而且，地鐵本身就是賠錢買賣，即便财力雄厚，人口龐大的中心城市，在運營上也是入不敷出。

佛山雖然已經在開通地鐵的42座城市行列中，但申報新一輪地鐵線路的形式依然不容樂觀。而且第二輪地鐵申報最初的方案裡，6号線，9号線和13号線無一例外都遭到了削減，最終得到批複的隻有3條。

而按照上一輪“報6批3”的結果，相信第三輪還是會盡可能多的上報軌道線路，以應對被“對半砍”。

另外根據國辦發〔2018〕52号文的内容：原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

所以我們可以預見到，第三輪的報建工作要等第二輪的三條線路投資達到70%才能開展，這個時間點仍遙遙無期。

串聯重要節點

佛山的發展模式不同于大多數城市的“中心經濟模式”，而是“鎮街經濟模式” 和“臨廣經濟模式”，順德、三水、高明的主城區遠離佛山市的中心城區，臨廣鎮街的發展普遍超過非臨廣鎮街。

這種發展模式一定程度上削弱了佛山市的核心競争力，在強調地方财政預算、GDP、市區常住人口等地鐵申報指标發面尤其突出。

佛山強中心！

近些年佛山市政府也在大力發展中心城區，讓各鎮街乃至各區能夠抱團發揮力量，在應對下一步的地鐵申報政策調整時，能夠遊刃有餘。

強大的中心城區，也更有利于打造城市名片，讓佛山站上世界的舞台。這套方案裡的大部分線路都經過中心城區，加強了周邊鎮街與中心城區的交通。

三龍灣！

通過三龍灣，可以把順德、南海兩大經濟強區和中心城區連在一起。并借助廣州南站的交通優勢，通過佛山-深圳、佛山-香港、佛山-澳門等地區合作，帶動區域經濟發展。

在前兩輪的建設方案裡，2号線、4号線、11号線及南海新交通都對三龍灣進行了覆蓋，密度甚至已經超過了主城區，這一輪的方案裡，6号線從佛山新城引出，也讓三龍灣與廣州多了一條連接通道。

機場！高鐵！城軌！

佛山西站串聯了貴廣和南廣高鐵，其意義已不僅限于佛山的高鐵站，同時也是廣州鐵路四主一輔站點之一。地鐵的聯通，不僅會帶動周邊區域發展，也會帶來更多的人流。

而廣湛高鐵串聯起來的兩大節點：新幹線機場、佛山高鐵站，無疑也會對申報線路方案産生影響。新幹線機場遠離市區，定位是服務粵西城市群的出行，市内群衆可以依靠高鐵和城軌線路到達機場。

廣湛高鐵線路示意圖

對于一些地鐵發燒友認為可能建設的機場快線，小編認為政府會等機場開通後視客流量再決定是否建設，因此不會出現在第三輪報建範圍内。

而佛山高鐵站定位為服務中心城區的高鐵站，是佛山“兩主四輔” 客運鐵路樞紐的主樞紐之一，對市區意義較大，新報建方案也會着重考慮經過高鐵站。

現在具體站址未能公布，又有3号線加站的消息流出（詳情請戳），導緻地鐵7号線和3号線的換乘站點也變得撲朔迷離。

此次報建的計劃設計的城際站點，包括規劃中的廣佛江珠城際和運營中的廣珠城軌。涉及城軌南海站，城軌佛山新城（順德北）站、城軌樂從站、城軌容桂站四個站點。

而這幾個站點将會成為各片區市民中短途出行的最優方式之一，尤其是佛山新城站的建設，将進一步強化佛山新城軌道交通的樞紐地位，有望為新城摘掉空城的帽子。

聯廣州！

佛山不僅僅要發展内部，對外聯系同樣重要。尤其是與隔壁的廣州，僅靠一條廣佛線早已不能滿足廣佛人民的軌道交通需求。

在這一版方案裡，5号線可以與廣州地鐵的滘口、石圍塘換乘，解決大瀝廣佛路沿線出行廣州的需求。

6号線可以解決裡水沿線群衆出行廣州的需求。

7号線可以将中心城區人口引流到龍溪，未來可通過廣州地鐵25号線，可以暢達廣州城區。

服務更多人口

在前幾輪的地鐵報建中，已批複的線路已經全面覆蓋佛山5個行政區，下一批的地鐵報建的重點，重點則是加密市區和覆蓋重點鎮街。

地鐵的建設目的，更多是緩減交通壓力。對于人口總量大，人口密度高的區域來說，更富有建設意義。

2021年初，國家統計局公布了第七次人口普查的數據。我們也可以從中更直觀的看到人口的分布情況。

從人口總量來看，排在前十名的分别為：獅山、大瀝、桂城、大良、容桂、祖廟、裡水、石灣、北滘、樂從；

從人口密度來看，優先要滿足的前十名鎮街則分别為：祖廟、石灣、張槎、桂城、大瀝、容桂、大良、樂從、龍江、北滘。

不難看出，上述兩個TOP10高度重合，其中重合的鎮街為祖廟、石灣、桂城、北滘、大瀝、樂從、大良、容桂。

前幾輪的地鐵建設，也都基本覆蓋了以上區域，沒有被覆蓋到的大瀝、以及僅僅覆蓋一點點樂從、容桂，就會是此次報建的重點覆蓋區域。

滿足均衡發展

上一輪地鐵最後的批複線路為：4号線，2号線二期和11号線。

但是在最初的報建方案裡，還有廣佛線三期，6号線，9号線和13号線。這幾條線路，都是上報給上級建設單位研究後，最終被砍掉了，非常有可能會出現在下一批地鐵報建方案裡。

除此之外，政府也會報建新的地鐵線路，三水、高明人口相對較少，上一輪地鐵報建短期内可以滿足城市人口需求。

這一批的線路會均衡考慮禅城、南海、順德三區，讓中心城區和重點鎮街得到同步發展。同時按照線路的編号順序，編号靠前的預計會優先考慮申報。

最後看看第三輪軌道交通建設成網後的示意圖吧！

線路解析

前三條線路不難推測，他們的身影早在第二輪軌道建設方案裡就出現過了，因為種種原因最後被砍掉，出現在下一批建設方案裡也在情理之中。

至于另外兩條線路-5号線和7号線，估計很多人就比較陌生了，這幾條線路到底會經過哪些片區？請跟随小編的腳步，揭開下一輪軌道路線的神秘面紗。

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