易車原創購車人群的年輕化是不争的事實，車企也意識到了這點，推出的産品也都在往運動時尚的屬性上貼靠。對于年輕人來說，手上預算雖然不多，但對于産品的要求卻不低。剛好不久前易車推出的運動緊湊型車的大橫評，本次我們就視頻中的5款車型，來一起看一下他們的表現如何。

他們分别是：

長安福特福克斯 2021款 三廂EcoBoost 180 手自一體 ST Line

領克03 2021款 1.5TD 雙離合 勁Pro

名爵6 2020款 1.5T 雙離合 Trohpy智駕旗艦版

北京伊蘭特 2021款 1.5L TOP 旗艦版

吉利星瑞 2021款 2.0TD 雙離合 設計師推薦款

首先第一項測試400米直線加速賽。先來說下福克斯，從起步之初到完成沖線，全稱不會有任何推背感。9.22秒破百，400米沖線尾速僅為135.5km/h，這樣的成績和它名字中的ST确實顯得格格不入。

領克03馬力基本和名爵6一緻，最大扭矩少了20N·m，車身要比名爵6重170kg，但領克的7擋雙離合變速箱，出色的換擋速度居功至偉。起步階段，領克03能給你一腳踹出去的推背感，每次換擋沖擊明顯。8.91秒破百，400米沖線尾速139.88km/h。考慮到它的體重，這個成績已經很強了。

名爵6在1.5T車型的組别中馬力最大，缸數最多，體重最輕，它比福克斯ST-Line還要輕上80kg。起步階段它的推背感足夠明顯，但全新名爵6用7擋濕式雙離合變速箱，換掉了上一代被诟病的幹式雙離合變速箱，并且還刻意調慢了換擋速度，最終它8.09秒破百，400米沖線尾速142.51km/h。

伊蘭特的1.5L自然吸氣發動機隻有115馬力，CVT變速箱讓它加速過程動力銜接順暢，體感一潭死水。伊蘭特的破百時間為11.29秒，400米沖線尾速僅為126.92km/h。

吉利星瑞擁有全場最佳的硬件條件，與領克03相同的CMA架構，190馬力的沃爾沃T4發動機。起步瞬間的推背感讓人聯想到了寶馬325，但是換擋溫吞平緩，動力間歇嚴重。7.8秒破百的成績雖然可以傲視全場，但實在無法讓人與運動兩字連在一起。同時星瑞的2.0T發動機并沒有排量大在中後段動力儲備的優勢，400米沖線尾速定格在143.67km/h。

在圈速測試當天，北京遭遇了最強的一股寒潮，5台車在經過了幾圈暖胎圈之後，前輪溫度也隻在20度上下，後輪甚至隻有8度，因此測試的成績都不太好，不過也能夠看出誰才是真正的運動。

首先是直線性能壟斷的吉利星瑞，成績1分07秒27位列第三。在彎道前每一腳大力重刹後，關掉的ESP都會死灰複燃，讓你在出彎大腳油門時經曆動力限制，加速無法響應。

名爵6圈速1分09秒13，全場墊底。原因有三，首先是主打靜音舒适的普利司通泰然者輪胎全程抓地力掉線；其次名爵6雖然定位運動型車，但為了頭部空間的充裕，這部車的重心設計非常高，加上懸架尾段的支撐偏軟，導緻名爵6在過彎時會出現相當大的側傾。重心過度轉移，讓本就不佳的抓地力雪上加霜；最後是因為出彎後大腳油門，動力會出現遲滞，而且時間較長。

福克斯ST-Line1分04秒97的圈速在這種溫度下顯得尤為驚豔，ST-Line不僅設計造型更運動，甚至在底盤高度和懸架調校上都和普通車型不一樣。福克斯ST-Line使用了胎寬235的米其林PS4輪胎，抓地力表現在同場其他對手中具有優勢。同時超低的駕駛重心、精準且清晰的轉向、堅挺的懸架支撐，讓它彎道表現行雲流水。當然最重要的是動力銜接始終緊密，沒有遲滞的加速響應，讓它收貨了圈速第一的成績。

領克03 1分06秒34的圈速位列第二，這是一部在賽道上非常有駕駛樂趣的車。雖然領克03是一部前驅車，但它在賽道中兼具轉向不足和轉向過度兩種狀态，甚至甩尾比推頭次數還要多，在彎道中靈動到近乎難以捉摸的地步。

伊蘭特的賽道表現可以用中庸形容。底盤非常均衡，狀态極其可控，推頭趨勢嚴重，但适當降速就可以乖乖救回，動力全程捉急，但響應沒有遲滞，标準的買菜車表現。

在進行其他基礎性能測試的時候，現場的環境并沒有好轉。這對于測試的結果還是有着較大的影響，先看考驗操控性的麋鹿測試。

吉利星瑞以74.2km/h的通過速度排名第一，測試中星瑞再次表現出了明顯非運動型車的特質，那就是車身電子穩定系統介入時機非常早。在快速變線，車身發生滑動的第一瞬間便強勢介入，讓車輛迅速穩定到一個可控的狀态下。

反觀以運動性見長的福克斯ST-Line通過速度僅為70.7km/h，成績墊底。這種越追求運動操控性的車型反而不會有太好的麋鹿成績，因為它們電子系統的邏輯是盡量介入得晚一些，施加制動力輕一些，把盡可能多的控車權交給駕駛者，所以操控穩定性方面的成績就會偏差。

另外值得一提的車型是現代伊蘭特，70.9km/h的通過速度，成績不是最差的，但姿态卻是最驚悚的。快速變線的過程中甚至出現了一側後輪離地的情況，所以開伊蘭特還是謹記，在高速狀态下避免急打方向，防止車輛失控。

再來看速度100km/h的刹停的制動成績，冰天雪地之下5部車的整體表現甚至好于在夏天測試的6部主流15萬級買菜車，尤其是福克斯ST-Line。

35.4米的制動成績讓人瞠目結舌，米其林PS4輪胎的抓地力堪比吸盤，當然單條的價格也要1000 元。其他4部車在37到39米的範圍内，制動距離最長的是吉利星瑞，為39.6米。偏軟的懸架也會讓它在大力制動時，出現明顯的點頭現象。

根據三軸加速度傳感器反饋的結果，底盤濾振表現最好的名爵6。

名爵6的底盤調校頗費心思，震動峰值數據随速度呈一個葫蘆狀，20km/h左右的低速段，懸架偏軟強調舒适；40km/h的中速段，路感清晰體感硬朗；但到了60km/h的中高速段，名爵6會更在意高速巡視時的舒适性，調校軟糯，不過通過連續颠簸路面時，感覺車散異響多，體感并不是最舒适的。

體感最好的是濾振排名第二的吉利星瑞，懸架是典型的兩段式結構，和日系車的底盤調校非常相近。從震動峰值數據來看，星瑞在速度20km/h、40km/h、60km/h的工況下，震動加速度G值非常平均，典型的為舒适而生。

濾震性表現最差的是現代伊蘭特，最大震動加速度甚至達到了3.98g。這是因為現代伊蘭特的後懸架使用了扭力梁非獨立懸架，而懸架表現上确實質感最颠最散，回震明顯。而成績分列三四位的是領克03和福克斯ST-Line，這兩者則是典型的運動調校。

在測試完底盤表現之後，再來看看誰更省油。5部車駕駛模式均選擇為節油經濟，空調統一設置為24度，風量AUTO狀态。測試全程共行駛188km，其中城市環路裡程占比55%，高速路占比45%。測試當天北京路況較為暢通，城市路段平均車速為35km/h，高速平均車速為70km/h。

作為4位渦輪增壓陣營中體重最輕的一個，名爵6的實測油耗為6.54L/100km，成績第一。動力充沛體重輕盈是它的省油訣竅，同時換裝7擋濕式雙離合變速箱之後，名爵6日常駕駛的平順性相較于前代車型有了顯著的提升；伊蘭特全場體重最輕，且動力總成明顯是省油的配方，實測油耗6.85L/100km，排名第二；排量小缸數少體重輕的領克03以6.91L/100km的實測成績排名第三；

星瑞

排量大缸數多體重沉的吉利星瑞實測油耗7.75L/100km，排名第四。同時星瑞的表顯油耗為6.4L，與實測成績有偏差。另外值得注意的是領克03和吉利星瑞需要加注95号汽油，以北京地區油價計算，星瑞每公裡油錢4毛9，油費5車最貴；福克斯以7.86L/100km的實測成績排名墊底，同為三缸機且體重比領克03輕100公斤，但福克斯的油耗卻要比領克03多14%。同時福克斯的8AT變速箱在蠕行跟車，油門深一腳淺一腳的情況下，換擋頓挫相比于其他四位要更明顯一些。

雖然5部車的後排乘坐率可能不高，但從體驗者小姐姐的主觀感受來說，星瑞、福克斯、伊蘭特和領克03得到好評。

星瑞

從實測數據來看，身材明顯越級的星瑞擁有最寬綽的乘坐空間。傾斜度更大的靠背角度、軟糯的座椅填充和椅面材料都讓星瑞的乘坐舒适度直追日産軒逸。

名爵6

名爵6雖然坐擁數據最好的後排腿部和頭部空間，座椅填充也比較軟，但座椅缺乏了對身體的貼合和包裹，同時坐在後排視野感覺較為壓抑。

再來看後備廂儲物能力，星瑞、領克03和名爵6在這一環節打成了平手。都能容納2個24寸加3個20寸的旅行箱。福克斯和伊蘭特表現突出，裝下了2個24寸和4個20寸的旅行箱。

最後來聊聊價格，跟主流緊湊型買菜車相比，這5部車都顯然更不保值，但它們更具有駕駛樂趣，同時也更年輕運動。相信選擇購買小衆車的你，也應該有這樣的覺悟吧。

總結：如果你想買一部7*24小時都有運動感的緊湊型車，那它的名字一定叫福克斯ST-Line，作為老牌的運動車型，它的實力早已經過了證明；領克03則表現更為均衡，适合不想多操心的人；名爵6的外觀造型比較運動，還能剩下一筆改裝錢，适合手頭不寬裕的人；伊蘭特則适合隻想要外觀運動而不在乎性能的人；而吉利星瑞則表現更為全面，是一個降維打擊的産品，是一個不會後悔的選擇。如果說你手握15萬，你會選擇哪一款呢？

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