“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它”，這句話可謂是耳熟能詳了，但随着本田的i-MMD混動的推出，逐漸打破了這種局面，本田能夠避開豐田混動“專利封鎖”，完全研發出屬于自己的混動技術，實屬了不得，“技術宅”名号也是實至名歸。随着轎車市場競争愈發激烈，豐田本田為了凸顯産品特性，相繼将混動技術下放到10來萬的卡羅拉和淩派身上，降低了使用門檻，縱使更多的消費者也能感受到混動車型帶來的魅力。

雖然現在15萬左右就能買到豐田的混動車型或者本田的混動車型，但它們之間孰強孰弱呢？相信不少消費者都要了解清楚，方便以後購車，簡單來講，就是卡羅拉混動和淩派混動怎麼選？從技術層面來說，豐田的混動技術更加成熟可靠，在20多年前就推出了首款混動車型——普銳斯，截止到目前為止，豐田的混動車型全球累計銷量超1500萬輛，積累了不錯的口碑。而本田的混動起步較晚，第一代i-MDD混動技術于2013年才正式登場，不過也算是大器晚成，如今第三代i-MDD混動技術已經和豐田的THS混動技術相提并論。

豐田的混動系統叫做THS（Toyota Hybrid System），這套混動系統由發動機、E-CVT、PCU以及電池組成的，再加一套行星齒輪組。行星齒輪組也是豐田THS混動系統的核心，其通過對電池、電量、車況以及油門的反饋，調節發動機狀況，配合電機和電池時刻保證發動機的最佳工況。

通俗易懂地講：一個發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池給電動機供電，然後由電動機驅動車輛行駛，同時電機還帶能量回收功能，也可以對電池反向充電，所以就能理解豐田的混動車型是不需要通過外部進行充電的。

看似很簡單的流程，但都是建立在行星齒輪組的基礎上，所以豐田對這方面設置了專利封鎖。這也是為什麼豐田能夠獨霸混動市場的原因，其它車企要想要發展，隻能另尋出路了。而本田屬于那種頭鐵技術硬，什麼東西都可以造，“如果世界上僅剩一家車企，那一定會是造飛機的本田”，這句話如雷貫耳，可以說是對本田最大的認可與褒獎，曾經研發的VTEC技術也是享譽全求，而本田也沒有讓人感到意外，直接繞開豐田專利封鎖，研發出了i-MDD混動系統。

而與豐田的THS通過行星齒輪組實現動力分流不同，本田的i-MMD混動系統是選擇以兩個電機為核心充當變速功能，既能負責調速，也能負責輸出動力。在這種結構布局之下，i-MMD獲得了三種不同的行駛模式，分别為僅靠電機驅動的“電動驅動模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力驅動模式”，以及發動機直接驅動的“發動機驅動模式”。并且該系統能夠根據行駛狀況自行切斷或者恢複發動機和電機的連接，在駕駛體驗上更像是純電車型，在全速域都有不錯的加速表現，不得不說，本田骨子裡還是保留了運動的底子。

從目前來看，兩者基本平分秋色，在動力性能、燃油經濟性、行駛平順性及車内靜谧性方面，都做得非常出色，以至于沒有其它任何一家車企去研發搞油電混合系統，當然一方面是因為所有的專利都已經被豐田本田牢牢封鎖。如果真的說兩者的差距，本田可能就是差在時間沉澱上了。

說完技術，再來對比車型，本田淩派搭載的是第三代i-MMD的混動系統，一個1.5L的阿特金森循環發動機，其熱效率達到了40.6%。而豐田選用的是一個1.8L阿特金循環發動機，熱效率40%，都是業界最高的水準。而由于混動版淩派選用了更高功率的電機，所以它的整個混動系統的峰值功率也要比雙擎版卡羅拉高出32馬力，同時也可以實現上面所說的純電動、混動和發動機直連三種模式，所以全速域各階段，淩派的加速體感是要優于卡羅拉的，對于追求更極緻的加速表現的，淩派更值得推薦。

當然動力性能不是評判一輛車好壞的唯一标準，卡羅拉的優勢主要體現在主被動安全配置，全系标配8個安全氣囊，同時全系均搭載上全新豐田智行安全系統（TSS2.0），主要包含預PCS碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循迹輔助、DRCC全速域雷達巡航控制系統等功能。

這些安全裝備在同級别獨樹一幟，達到比肩豪車的水平，就算是在中保研百分25%的偏置碰撞測試中，雷淩卡羅拉都取得全優的成績，絲毫不遜色于寶馬3系和沃爾沃XC60一衆豪車。追求更智能化、安全性高的，卡羅拉和雷淩都是不錯的選擇。

在其他方面，本田淩派的空間表現更有優勢，畢竟是一個A 級的車型，長寬高分别為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，再加上本田機械最小化、乘坐空間最大化的設計理念，使得淩派的後排空間表現不亞于一些B級車。

卡羅拉的行駛質感更為高級，得益于TNGA的架構，更好的底盤調教，加上前後都是獨立懸架，底盤韌性足、濾震性更好，在操控性和舒适性方面兼顧得更完美。而至于外觀内飾的設計，買買君就不多以讨論，畢竟每個人的審美是不一緻的。

簡單總結：15萬買混動車型，追求空間和動力，可以選擇淩派，如果注重主被動安全和舒适性配置就選擇卡羅拉或者雷淩。無論是選擇豐田THS還是本田i-MMD，都能給你不錯的駕駛體驗，可靠性及穩定性都值得信賴。

當然抛開油電混合車型，市面上還有插電式混合車型和增程式混合車型，這兩者相對來說插電式混合車型應用更廣泛，衆多品牌都有涉及，技術層面相對穩定成熟。而在插電式混動領域，豐田本田都比不過國産品牌比亞迪，比亞迪在新能源領域可以說是龍頭車企，旗下DM插電混動車型全球累計銷量超40萬輛，獨占鳌頭，遙遙領先，撐起了國内插混汽車市場的半壁江山。

比亞迪擁有DM-p、DM-i雙平台，雙管齊下，一個主打“絕對性能”，打造新能源車性能标杆，最近比較火爆的比亞迪漢就是DM-P平台下的産物；令一個主打“超低油耗”，在廣州車展亮相的秦PLUS就是DM-i平台下的産物。

據悉，秦PLUS将搭載骁雲-插混專用1.5L高效發動機，外加電動機組成的插混系統，官方表示這款1.5L發動機熱效率可達43%，并且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術，在不使用電力驅動的情況下，發動機油耗為3.8L/100km，相比于豐田THS混動系統及本田i-MMD混動系統有過之無不及。

當然豐田本田的混動技術已經經過市場長時間考驗，積累了不錯的口碑，加上品牌的優勢，自然深受消費者追捧，而比亞迪的DM-i技術還得看秦PLUS上市後表現，預計2021年年内上市，有望定價在13-16萬元這個區間，矛頭也是直指豐田本田的混合動力車型，所以你們會怎麼選？是選擇技術更穩定的豐田卡羅拉、本田淩派，還是新科技術宅比亞迪秦PLUS。

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