乘坐軌道交通，從跳磴到唐家沱需要多長時間？手機導航顯示，乘坐5号線換乘環線，再換乘4号線，需要1個半小時左右，而12月28日，重慶軌道交通環線、4号線、5号線三線互聯互通直快列車正式上線載客，記者乘坐體驗，不僅不用換乘，而且時間也縮短至了59分鐘。

全程少停16個站，可節約33分鐘

28日上午9點過，記者來到重慶西站軌道車站，車站出入口、通道、站廳、站台均設置了三線互聯互通的告知類宣傳貼、告知廣告牌、站立式可移動告知廣告宣傳等，還有車站廣播、站廳安檢點上方顯示屏以及站台乘客顯示屏等都有互聯互通直快列車相關信息。

“各位乘客，本次列車為直快列車，終點站為跳磴站，停靠金建路站、華岩中心站、跳磴站。”9點33分，直快列車駛入重慶西站，車站工作人員一手拿着“直快”标識牌，一手持喇叭進行宣傳引導，指引乘客選擇搭乘正确列車類型，盡量避免乘客誤乘列車。

進入車廂，車廂内的廣播提醒本次列車為直快列車，車門上方的電子線路圖也顯示直快列車即将經停的車站。9點47分，到達跳磴站，從重慶西站到跳磴站，直快列車用時14分鐘。

接下來，記者下車到另一邊站台等待跳磴至唐家沱的直快列車。“這是普通車，直快車還有20多分鐘。”候車時，家住九龍坡區九龍西苑小區的市民向先生說，得知跳磴一車可以坐到唐家沱，他和十多位鄰居特地趕過來體驗，打算到唐家沱後再坐直快列車回來。

當直快列車到來，進入車廂體驗的乘客有不少，市民蒲女士告訴記者，以前她從跳磴站到重慶北站，加上換乘步行的時間，大約需要70分鐘左右，而通過乘坐直快列車，不僅不用換乘，而且期間隻停靠9個站，算下來隻需要40多分鐘。

直快列車與普通車相比，全程少停16個站，全程隻需59分鐘。重慶交通開投軌道集團大竹林控制中心經理柏化雄介紹，考慮平均候車及換乘步行時間，乘客可節約出行時間約33分鐘，不僅更加快捷，還解決了當前5号線分段運營産生的過江問題。

據了解，三線互聯互通直快列車從唐家沱出發的首班列車時間是6：44，末班車時間是19:49；從跳磴出發是首班時間為6:46，末班車時間為19:16。為了方便市民乘坐直快列車，軌道集團在原有的兩線互聯互通的基礎上增加2列車運行，每天平均開行52列次，發車間隔約為30分鐘，不影響普通車運行時間。

正研究4、5、9、10、環線互聯互通

說起互聯互通，早在2007年，重慶交通開投軌道集團開展“九線一環”線網規劃時，就提出了“互聯互通”“跨線運行”等技術理念，以滿足網絡化運營後對運能、換乘、旅行速度等方面更高的要求。

跨線運行，離不開統一的車型。軌道集團結合重慶山多坡陡的地形特點，組織研究出了因地制宜的As型地鐵列車。與地鐵1、6号線的B型車相比，As型地鐵列車爬坡能力更強、小曲線通過能力更好、運量更大，填補了國内大縱坡運行的空白。

除了車輛，“互聯互通”還涉及線路、供電、通信、信号等衆多專業。由于國外各廠家信号系統産品存在技術壁壘，沒有形成統一标準，導緻信号系統成為互聯互通項目實施的瓶頸。重慶交通開投軌道集團搭建了國内首個互聯互通CBTC系統（基于無線通信的列車自動控制系統）測試驗證平台，形成了互聯互通CBTC系統的行業标準體系，打破了各廠家之間阻礙技術發展和降低用戶體驗的壁壘，為城市軌道交通、市域(郊)鐵路、城際鐵路和幹線鐵路的“四網融合”奠定了技術基礎。

柏化雄表示，直快列車的司機不僅對車輛構造熟悉，還對信号制式、列車特性全面掌握，同時具備列車故障時，不同線路的列車車型的連挂救援能力；在遇到列車故障時，能迅速判斷不同車型差異劃分，并針對性做出相應處置工作，确保列車運營、乘客安全；同時還要熟悉跨線線路條件和特殊站點分布，熟悉不同線路運營、折返條件，确保能夠保障列車運營秩序不亂。

目前，重慶交通開投集團正在組織軌道集團和9号線建設運營公司研究4、5、9、10、環線的互聯互通，具體站點和線路目前未确定。

都市熱報-廂遇記者 張春蓮

編輯：陶冶

校審：羅再芳

總值班：嚴一格

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