取消國五限遷，已經過了三天。

為了促進二手車自由流通和跨區域銷售，8月1日起，全國取消了國五排放标準的小型非營運二手車的遷入限制。

之前部分發達地區，例如一二線城市的消費者無法購買外地的國五二手車，所以部分地區的優質二手車價格在這種情況下很可能會被低估，導緻部分車主不舍得出手舊車去換換購新車，所以存量市場有一部分沒有被完全激活。

随着這次取消限遷政策的實施，二手車源将在全國（大部分區域）流通無阻礙，提高了資源合理利用水平，也将拉動部分老車車主更新置換新車。

在新政策實施的初期，對于全國二手車這麼一個龐大的市場來說，是否會出現一些初期的“亂象”？

取消限遷帶來的變化，能讓收車更方便、賣車渠道更多、客戶從單一區域變成全國市場。首先，車輛價格易波動。限遷取消後，将有更多國五排放标準的二手車流入全國市場，外地國五車源也将與本地車源一同售賣，本地國五車源的均價将會整體有所下降。

短期來看，大部分國六B地區車商手握的國五排放二手車将不可避免的貶值，同時将面向來自全國同行國五标準二手車的競争；例如三四線城市，10萬左右售價的二手車，機會比之前大很多，銷量增長了不少。

6月份二手車轉籍比例為25.19%，環比增長了3.4%。轉籍比例的提升，或許正是因為部分區域提前推動了取消二手策劃限遷的政策，例如提前落實限遷政策的江蘇省，6月份提前實施新政，6月單月二手車交易量突破10.6萬台，環比增長11.6%。

另外，在國五限遷取消的首日，部分城市的二手車價格已出現波動。

在不少二手車商手中還有一定庫存的情況下，限遷取消之後，外省二手車開始流入本地市場，整體交易價格基本會下探一、二成左右。目前來看，國五車輛依舊是全國大部分區域的高流量産品，如果之前收購的庫存車輛，收購價格略高，現階段二手車商多數會選擇降價銷售的趨勢，清理庫存才有資金去收購新的二手車。

事實上，在全國範圍解除國五限遷之前，在珠江三角洲地區、天津市、河北省等多地都已在政策落地前便開放二手車流通，而這些省市的二手車價格也已經出現波動。限遷取消後，外省車源開始陸續遷入，整體車源的增長進一步拉低本地二手車交易價格。

所以新政實施初期的這段時間，庫存的國五二手車價格可能會有些波動，是車商們及時止損應對新政策的必要調整。尤其是流通面較廣的15-20萬級的民用車市場。

這次取消國五的限遷政策，北京市沒有選擇跟進，依舊保持國五限遷政策，讓朋友圈中的二手車商“空歡喜”一場；毫無疑問，解除國五二手車限遷既能提升二手車的流通量和交易量，也能最大程度挖掘二手車剩餘價值。

目前北京市場依舊不能遷入，但其他地方市場允許了國五車型遷入，也就給北京二手車市場上的國五車提供了外銷的渠道；接下來北京會成為外地二手車搶車源的好地方，像北京這樣的一線城市，消費能力強，購買豪華車的人不在少數，而且使用習慣相對較好保養情況良好、而且城市道路條件更好，對于國五二手車來說整體車況會優于三、四線城市。

在全國範圍取消國五限遷政策之後，北京市開始在小市場内自我循環，如果周邊省市本着“車況好”的原因來搶北京市内可全國流通的國五二手車資源，這時北京市内買二手國五車說不好會在政策實施一段之後漲價，因為資源越來越少還不能遷入全國資源。

例如，小衆的MINI R55這種小衆的性能車，在國五限遷政策開放之後，北京市内的二手車源“瞬間”賣空；還有一些超過百萬元的豪華車、超豪華車型，在過去兩年的時間裡可能很難出手，但現在有了向外流通的機會，對于擁有這種級别車型的車主、商戶來說算是一個好事。

一些國五排放标準的高端車在市場上容易受歡迎，但大氣污染治理地區的車輛，原本無法賣到一、二線等很多有高端消費能力的區域，在放開限遷後，這些地方的消費者就有機會入手價格合适的國五二手車，拉動次新車主更新置換新車。

那麼，如果北京地區堅持不取消二手車限遷，會怎樣？

二手車市場會逐步萎縮，不利于全國經濟循環的前提下可能會被排除在大市場之外（國五二手車資源耗光之後），可能會成為流通孤島，車商不再願意用高于市場均價的價格在北京市内收二手國五車，消費者更是沒有合适的國五二手車可買。消費者隻能選擇符合國六A、國六B排放标準的二手車。

現階段豪華車市場還不太穩定，全國剛剛打通限遷堵點，對于消費者而言撿漏的機會很多、對于商戶而言獲取優質車源的機會也很多，不過現在網上的二手車價格信息都不太能參考，或許會和現實有很大差距。

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