說到運動型車，寶馬M、奔馳AMG這樣的實力選手固然讨人喜歡，但是真能将其納入麾下的車主又有多少呢？這些高端運動車型在許多車主眼裡，都是夢想一般的存在，短時間内難以企及。而疆哥今天要和大家講的兩台小車，既保留了運動型車的一些特征，同時還适合家用場景，價格也平易近人。他們便是前段日子大熱的馬自達昂克賽拉，以及第十代思域。

上市以來，這兩款以運動為賣點的車型一直都在被大家拿來對比。從銷量上看，今年四月份思域銷量11862輛，昂克賽拉則為10504輛，可謂勢均力敵。特别是新昂克賽拉小改款後，配置上有了一定幅度的提升，更得人心。在新增了電子手刹、後排出風口、電動座椅調節這些配置後，昂克賽拉與思域的細節區别進一步縮小，消費者不必在為了一些便利性配置否決其一了。而同時，兩者間最大的區别也更加凸顯：自然吸氣與渦輪增壓。究竟是馬自達堅守的自然吸氣好，還是本田專研多年的渦輪技術牛？今天疆哥就來帶大家系統地看看，這兩台車在動力上，誰更配得上運動的頭銜。

别的不說，先看參數

從參數的角度看，渦輪陣營向來都是赢家。本田思域的1.0T與1.5T，分别強于對标的昂克賽拉1.5L和2.0L。特别是思域的1.5T L15B8發動機，一上市便引起了參數黨的注意。177匹的輸出在同級中名列前茅，推動新平台的輕量化車身，能在8秒左右完成零百加速。再配合新CVT無級變速箱，油耗、平順性上都能得到保障，這無疑給本田粉們找到了充值信仰的最佳途徑。實際動力體驗也是随踩随到，惹人喜歡。

而昂克賽拉則不甘于參數上的劣勢，在改款後全系加入了特有的GVC加速度矢量控制系統。這套系統通過對發動機出力的微調，能使過彎更加順暢。至于體驗上的區别，其實并不是很大，更大的意義在于表達馬自達注重駕駛的品牌調性。

參數與體驗，難劃等号

既然思域在參數上全面勝出，那實際體驗上是否也更加優秀？在疆哥看來未必。馬自達在汽油發動機上堅持自吸道路不動搖，也是有一定道理的。輸出線性就是其中最大的因素，沒有了渦輪介入時的動力爆發，昂克賽拉的發力更好控制。特别是在彎中，需要對動力輸出微調的情況下，能使人車溝通質量進一步上升。這種對車的完美控制，就是馬自達一直以來追求的“人馬合一”；而放棄帶來突兀感的渦輪，也是必然的。

不同于昂克賽拉緻力于給家用車主圓車手夢，這代思域開始更加偏重于家用。更軟的懸挂，搭配靜音取向的輪胎，彎道操控性能不可避免地受到損失。同時CVT變速箱也讓轉數表少了點活力，更偏向于平順舒适，但是傳動效果上還是無法與傳統變速箱媲美。

那麼，本田這次是要拿個好發動機當幌子，賣一台買菜車嗎？非也，這其實是本田與馬自達在對“操控”的理解上出現了偏差。不同于馬自達企圖将每個人當成車手，本田眼裡的操控并不在于鼓勵大家挑戰過彎極限。普通家用車在對動力有較大需求時，往往是在高速路上再加速、短時間超車等場景下。這時候對動力線性輸出的需求其實并不大，隻要動力來得快、來得猛，就能滿足使用需求了；而這也是渦輪增壓發動機擅長做的。可以說這次本田摸透的大部分買家的需求，将渦輪的優勢和諧地封裝在了一個家用車的盒子裡。

總結起來，兩者間的動力體驗可以說是各有千秋。馬自達想方設法讓車與人能夠進一步結合，通過細膩的油門響應使車成為人的延伸。這種感覺就好像金剛狼在控制長在自己手上的鋼爪，反應迅速，進退自如。對比起來，思域的渦輪殺器猶如40米長的大砍刀，在急需動力時能噴薄而出，盡快完成加速動作。兩者在體驗上代表着兩個派别，很難說動力強的思域碾壓了昂克賽拉。

動力表現不隻看發動機

自吸與渦輪的特性固然明顯，但是實際體驗上發動機隻不過是一個方面。若是以全面的視角評價昂克賽拉與十代思域的運動屬性，思域在動力參數上的優勢被拉回一分。昂克賽拉匹配的創馳藍天6AT變速箱是少數能與寶馬調教的ZF 8AT變速箱媲美的産品，不僅響應迅速，而且平順性也絲毫不差。通過積極的降擋策略，馬自達将自吸的低扭弱勢極大地減緩了。同時較渦輪對手更好聽的聲浪，在更高的轉速下也一步步挑逗着駕駛者。另外，AT變速箱固定的齒比意味着同擋位下相似的輸出特性，這與馬自達強調的人馬合一相符合。也難怪馬自達從最入門的昂克賽拉，到高端車型CX-9都匹配這款6AT變速箱。變速箱給昂克賽拉的體驗加了不少分。

思域的CVT變速箱也盡職盡責，将無級變速的省油、平順發揮得恰到好處。特别是對渦輪介入時的處理，很好地減緩了突兀感。在需要時，這套CVT也懂得讓轉數表上下波動，營造出起伏的聲浪。不過，再好的CVT也是CVT；與一套優秀的6AT比起來，在運動感上還是難以媲美的。這台思域上的CVT，可以看作是對日常使用的兼顧；通過改善油耗水平和平順性，讓一家老小都能喜歡這台車。而懸挂、車胎的調教及選用上，也貫徹着這種注重舒适平順的思路，對操控體驗自然有負面影響。

總結：誰是運動首選？

回到我們最開始的問題，在兩者其他配置區别不大的情況下，誰才是運動之選呢？

看完了疆哥的分析，相信你對兩者的動力特性區别有了一定的了解。首先，他們都很好地掩蓋了各自發動機的先天缺陷：昂克賽拉積極降擋避免了暴露較弱的低扭，思域用平順的CVT緩解了渦輪介入的突兀感。而同時，他們又将各自的優勢發揮到極緻：昂克賽拉的輸出足夠線性可控，思域的加速能力超群。

比較之下，他們在各自擅長的方面建樹頗豐，都算得上優秀；而消費者如何選擇就在于對運動的看法了。若是将運動視作提速超車毫不費力、高速時後勁足夠，那麼十代思域絕對是你的菜。而把對車的全面、細緻掌控當成是運動性的靈魂，那麼新昂克賽拉将會更容易達到人車合一的境界。在疆哥看來，運動不僅是直線加速的快感，更是整車動作的精密、專業，所以昂克賽拉更加配得上運動車之名。至于思域，則更能滿足家庭用車對動力有需求的使用場景；實際銷量也說明，選擇思域的買家要略多一成。

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