翻開雷克薩斯ES的曆史，盡管這款車與旗艦車型LS同年誕生，但是早年間雷克薩斯的研發重心基本都在LS上，ES更多是作為旗艦的陪襯角色。而如今市場上在售的第七代ES可以堪稱是ES車型誕生以來改變最大的一代車型，無論是從設計、乘坐、動力、駕控等層面，都有了翻天覆地的變化。

再次試駕雷克薩斯ES 300h，大環境已截然不同

在2018年，這一代雷克薩斯ES上市之際，筆者是首批試駕媒體之一。這一代ES作為GA-K架構下的又一作品，當時的關注點，更多的是相較上一代車型的提升上，以及對雷克薩斯不斷創新的全混動科技給予了肯定。

這一代雷克薩斯ES的設計當時給我的印象也相當深刻，利用東方的設計哲學颠覆西方汽車設計理念，所以不少雷克薩斯車主購買的原因就是好看。同時，得益于GA-K平台，這一代ES車身更低，A柱後移、C柱傾斜，塑造出跑車的姿态，而且側面更加強調平滑流暢的線條，因而流露出一股獨有的優雅感。

雖然目前市場在大力發展電動車，但混動車型在靜谧性、用車成本上相比電動車同樣具有優勢，并且沒有續航裡程的焦慮。這不得不讓筆者的目光又重新回到了ES 300h上，在2020年的今天，相比電動車是否依然富有競争力？

于是，我預約了雷克薩斯ES 300h的試駕，這次拿到的試駕車是行政版，該車還選裝了竹木内飾，坐進車裡仿佛能嗅到自然的味道……

因為試駕時間很長，我更有心去體會雷克薩斯ES 300h的一些細節。首先，在這個到處充斥着大屏的時代，雷克薩斯ES 300h“似乎”也在追趕着潮流，為什麼說“似乎”呢？7英寸全液晶儀表盤 12.3英寸中控液晶屏 HUD擡頭顯示屏，該有的都有了，但它并不會追随一些自主品牌車型在大屏上堆砌酷炫的功能，而是保留了使用頻率較高的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵的設計大而顯眼，鍵位的回饋力度也非常到位。

接下來聊聊音響。這輛ES 300h行政版配備的Mark Levinson®馬克萊文森音響系統，是一個從真空管進入到電晶體的時代，非常著名的美國音響品牌。

不得不說，我确實有點迷上了這套音響，以至于有一次在開車時有些聽的入迷，在車潮湧動的“帝都”這的确有些危險，好在有第二代雷克薩斯LSS 智能安全系統，具備自動跟車 車道保持 主動轉向，時刻保障行車安全。

同時，雷克薩斯ES 300h不光高速開起來輕松，市區走走停停也相當惬意，因為低速下可使用純電模式，告别發動機噪音，再加上ANC主動降噪，令我對這輛雷克薩斯的駕乘感受非常深刻。之前體驗過的豪華車不在少數，同價位中，比ES 300h更安靜的還真不多。

另外，與德國豪華品牌通過使用渦輪增壓來降低油耗和排放不同，雷克薩斯的基礎套路還是降低風阻和減重來節能減排，具體到雷克薩斯ES 300h上，還有“獨步武林”的智·混動系統，它的重量輕、電能回收智能，同時車輛前後軸載荷比更合理、車身重心很低，搭載的直列四缸2.5L發動機熱效率為41%，目前處于全球領先水平，依照慣例，這台發動機92号汽油就可以滿足。

雖然，我也知道，選擇雷克薩斯ES 300h這款車型的用戶絕對不是為了省油，而是看中駕駛體驗，但不得不說，雷克薩斯ES 300h的油耗真的很低，以這麼一款“體重”超過1.7噸的中大型行政轎車來講，試駕那幾天并沒有刻意去節省油耗，該開空調開空調，該大油門加速超車就超車，城市道路、環路、高速都跑遍了，就這麼“蹂躏”，儀表顯示油耗始終在4.8-5.0L/100km，按照雷克薩斯ES 300h油箱計算，一箱油跑個千八百公裡真的是一點問題都沒有。

至于有部分網友吐槽雷克薩斯ES“動力平淡”、“駕駛無趣”等，我本人是真不敢苟同。這一代雷克薩斯ES的開發理念在幾天的試駕中已經充分得到證實——“車不隻是用來坐的，更是用來開的，要回歸車的駕駛屬性”。

首先，雷克薩斯ES雖然是一台長度近5米的中大型轎車，但開起來卻不顯笨重，沒有拖沓的感覺，尤其是在一些彎路上，入彎、出彎以及山路上，速度的寬容度很大，而且可以在入彎時主動減少内側車輪的轉速，來減輕轉向不足，幫助駕駛更順暢。該車整套動力系統160kW的綜合功率對于絕大多數人來說都是足夠的，如果切換到Sport 模式還能帶來一定的激情。

另外，這一代雷克薩斯ES還對懸架進行了優化，通過提高懸架後傾角和主銷後傾，從而保證細膩減震效果的同時，提升車輛的操控性能。雷克薩斯ES 300h底盤韌性很不錯，在獲得清晰路面狀況的同時，懸挂又很快地能把這種彈跳進行化解。在兼顧了舒适的同時也保留了一定的路感，尤其是它的轉向系統随速增益調校很自然。

汽車，是人們生活中的一部分。重新審視汽車的本質，将其視為提升人們生活質量，乃至人生價值的一種手段，能夠讓人獲得最佳感受和感動，讓人們與車輛共處時，能夠充分領略“盡興”與“從容”的感覺。

我覺得，雷克薩斯ES 300h做到了。

如果，我是一位雷克薩斯的車主……

結束了一周的試駕，我趁着還回試駕車之便，在好奇心的驅使下，來到了雷克薩斯的專屬客戶休息區。此前對雷克薩斯所提出的“有溫度的豪華”的品牌理念，我始終将注意力集中于車上，但是這一次，我的腦海中自然浮現出一個問題：如果我是位車主，雷克薩斯的售後服務，能給到何等不同的禮遇？

為此，我刻意“模拟”自己作為車主，試着對接待人員、休息室環境，以及維修間等細節情況進行了一番體驗。在這個偌大的休息室中，你不僅可品嘗到日式的茶點，還能透過玻璃随時留意“自己”愛車保養的過程。這種将保養過程曝光在“光天化日”之下的做法，也體現了雷克薩斯的坦誠。

期間先是有銷售經理過來跟我攀談。他說雷克薩斯不是速食品，你要品，要細品。因為雷克薩斯的車主很少有被貼上“浮躁”的标簽，“溫暖”、“追求品質生活”才是雷克薩斯車主的特點。對于選擇混動車型的車主而言，他們還額外獲得了“很酷”的認同。在他做雷克薩斯銷售這幾年，他得出一個結論：氣質相似的車主總會選擇相似的汽車品牌。而他也跟我透露，近期針對豐田和雷克薩斯車主，購買ES 300h可以享受6000元補貼，當下确實是個購入的好時機。

這位銷售經理覺得雷克薩斯的客戶很有意思，比如有一類是“務實”派，多是豐田車主，在置換新車或增購時選擇了雷克薩斯，原因主要是對品質的認可；還有一類是多金族，有品位又低調，以個體戶、公務員、醫生為主，并且有小孩的家庭居多，很多人是從BBA轉到雷克薩斯品牌，隻為選擇一份安心。

這一點我倒也有感觸，拿我試駕的那台ES 300h來說吧，作為4S店的試駕車，想必用戶在試駕時是不會“客氣”的，這台車已經跑了24000多公裡了，淺色的内飾皮革狀态依舊很好，沒有裂紋，旋鈕手感也維持着新車的狀态，用起來就是順手。

銷售經理離開之後，售後經理又坐在我的對面，并從書架上拿了一本《服務就要做到極緻》的書給我。我對這本書并不陌生，其中記錄的日本星丘雷克薩斯店，保安向路邊駛過的每一輛雷克薩斯鞠躬行禮，接線員能記住上千位顧客的電話，銷售人員為年長者手繪說明書……這也是雷克薩斯品牌的一部分。售後經理說，雖然國内的雷克薩斯4S店服務總體還是趕不上日本星丘店，但他們确實是以日本星丘店的服務理念為目标。

這位售後經理還說到，像雷克薩斯ES 300h官方給出的是6年或15萬公裡免費保修保養，對動力電池提供10年或25萬公裡的無憂承諾，讓後期養車基本等于沒費用，無疑是款實惠的豪華車。

很多人可能會覺得，跟雷克薩斯談“實惠”是不是過于“矯情”了，實際上并非如此。理由其實上面基本上都提到了，比如，6年或15萬公裡免費保養，省心不花錢，自然忠誠度高。還有雷克薩斯是整車原裝進口，其在日本工廠的嚴格品控也是業界出了名的，這也是雷克薩斯故障率極低的主要原因。另外，雷克薩斯的保值率在豪華品牌中名列前茅，三年的保值率達到82.4%，這可能是BBA等豪華品牌無法企及的。

雷克薩斯被市場認可，絕對有原因

近幾年，雷克薩斯在中國市場的表現喜氣迎人，在今年1-8月份，雷克薩斯在中國市場上的累計銷量約為14萬輛，其中電氣化車型占比約40%，盡管這類車型以國内的标準來看并不屬于新能源汽車，但當下的中國用戶對雷克薩斯混動車型的喜愛程度還是很高。

對于國際級大廠而言，産品所呈現的風格，一向不是技術的限制，而是選擇的問題：各車廠選擇以什麼樣的風貌來與消費者對話。此前一個偶然的機會，曾與這一代雷克薩斯ES的總工程師榊原康裕聊過一次，他告訴我，雷克薩斯的每一款車型都有專屬的首席工程師和首席設計師，他們會伴随産品始終。

近年來，雷克薩斯的産品在設定上，持續加強運動化元素的成份，比如這一代ES，除了更大膽的造型、更堅固的輕量化車身，換擋撥片也配上了，智·混動車型在運動模式下扭矩充沛，發動機輸出不急不躁，加速線性。

但我覺得駕控方面與德系品牌的最大區别，仍是那種專屬于雷克薩斯車型的豪華穩定感。随着生活節奏的加快，人們會更希望追求方方面面的質量與享受，自然對于移動的過程體驗更加苛求。加上雷克薩斯的進口品質、混動車型6年或15萬公裡（汽油車型4年或10萬公裡）免費保修保養、高二手車殘值，再加上今天看到的售後服務，就不難理解雷克薩斯ES熱賣的原因了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!