“不怕奔馳和路虎，就怕大衆帶字母。”這句車圈廣為流傳的言論，想必不少人都聽過吧，但不了解的朋友可能會好奇，現在大衆的汽車不是都帶字母嗎？我一個開E級的會怕帕薩特？其實，起初大衆的車并非都帶字母，僅有一款車型能得此殊榮，如今雖已停産，但仍舊活在不少車友的段子之中，它便是大衆曾經的旗艦轎車——輝騰。

說起輝騰，就不得不說關于輝騰的各種段子，比如開輝騰出門相親，女方轉頭聯系了上一個開寶馬1系的相親對象；開輝騰進朋友園區，被保安攔在外面；開輝騰被别人當成帕薩特……這些段子都讓人不經覺得開輝騰的豈不都是大怨種？确實，大衆在普遍認知裡就是中低端的代名詞，車标的高級感肯定不如BBA，不過其實輝騰當年在中國的銷量還挺好。

從04年進入中國，輝騰的銷量一直都在穩步上升，直到09年輝騰在華的銷量超過了德國本土，中國成為了輝騰最暢銷的市場。關于銷量還有一個趣聞，輝騰之所以能在中國賣的這麼好，成都一家叫“新雙立”的4S店功不可沒，這家店專門售賣大衆的進口車型，他家的輝騰不僅賣得好，甚至還連續三年成為了輝騰的全球單店銷冠，也因此誕生了“中國的輝騰有90%都賣到成都”的段子。

至于大衆當年要造輝騰的理由，其實和如今的自主品牌車企一樣，即低端市場已飽和。彼時大衆已經靠甲殼蟲、高爾夫、帕薩特等中低端車型在國際市場混得風生水起，但看到隔壁友商奔馳、寶馬在高端領域輕松收割富人的财産，不甘心的大衆于是決定沖擊高端，輝騰的項目被排上了日程，并由當時大衆集團董事長費迪南德·皮耶希親自操刀。

雖然外觀經常被調侃，但輝騰的實力絕非隻是帕薩特Pro Max那麼簡單。作為大衆的全尺寸旗艦轎車，輝騰的誕生便是要競争奔馳S級與寶馬7系，是大衆集團秀肌肉的産品，所以大衆在輝騰上可謂是傾盡全力。無鑰匙啟動、空氣懸挂、四驅系統、W12發動機、濕度控制……一些如今才流行且被消費者認知的“黑科技”，在當年大衆就全裝在輝騰上了。另外，輝騰當初是與賓利共用生産線，在德國本土的透明工廠生産，所以稱輝騰是賓利級的産品也不為過。

那麼為何這輛集大衆之精華的神車最後卻落入停産呢？大衆的排放門醜聞大家應該都聽說過吧，大衆因此背上了巨額罰款，加上負責輝騰項目的皮耶希離職，産量低、銷量低、營收利潤低，還少了唯一保護傘的輝騰，自然就被踢出了大衆的生産列表。當然，還有一種原因是車逐漸成為身份地位的象征，消費者已經不太需要輝騰這種扮豬吃老虎的低調車型，真買車還是奔馳寶馬更香。

一些車活着的時候無人問津，停産後反而備受矚目。曾經的輝騰被後人捧上了神壇，一句“不怕奔馳和路虎，就怕大衆帶字母。”讓不少人對于這輛死去的大衆浮想聯翩，隻可惜它再也回不來了。

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