各位還記得2009年的Zonda R嗎？那令人起雞皮疙瘩的V12賽車引擎咆哮聲，或許半夜讓小孩聽到可能會把他吓哭，但對車迷來說卻像隻應天上有的天籁，直接取自AMG專為賽車打造的V12引擎，還有全面強化的賽道空力套件，加上隻限量10部與每部高達200萬歐元起跳的身價，這台車就像傳說中的神獸般太不真實。如今，它的繼任者在12年後的此刻現身了。

全球限量30部，每部定價260萬歐元起跳的Huayra R同樣比照過去的Zonda R為賽道專用車，也就是說它無法開上一般道路，所以車輛規範所要求的項目如噪音、油耗或廢棄排放一概可以不理，空氣力學、底盤、輕量化及動力系統的組合可以造就多快的單圈速度才是重中之重，而我們在Huayra R身上看到的除了全新空力套件之外，有幾個地方更采用有别于過往的突破性設計手法，第一個就是車門，原本垂直往上拉起的鷗翼式車門改為蝴蝶門，出現在原型車上的典型賽車大尾翼到了量産版身上改為類似飛機垂直尾翼的設計所取代。另外，車頂上方的進氣口背部也加了垂直鳍片，這些都成為Huayra R的特征所在，不過最讓大家好奇的還是那具全新開發的V12自然進氣引擎。

這具名為Pagani V12-R的賽車用引擎委由HWA所開發，這家公司就是最早成立AMG的兩位創辦人之一在公司授予賓士之後另行成立的公司，主要承接AMG參加DTM與GT賽事營運及賽車開發工作。這具自然進氣6.0升V12引擎在8250rpm可輸出850匹最大馬力及76.0kgm/5,500-8,300rpm峰值扭力，最高工作轉速達9,000rpm，搭配賽車用六速序列自手排，工作壽命為行駛10,000公裡需進行大保養的同時，更因應Pagani對性能方面的需求，整具引擎的重量隻有198公斤。排氣系統更特别為了展現V12的聲威，采用航太材質的Inconel 625/718 alloy(英高鎳合金)制作，另外并輔以陶瓷塗裝，如此高感就是要讓每一位車主坐進車内催動轉速時，可以享受鋪天蓋地的終極感官體驗，哦，對了，即便如此Huayra R依舊符合了FIA對賽車噪音及廢氣排放的标準。

在動力之外，HWA實際上在車身輕量化方面也提供許多幫助，例如專屬的碳纖維單體車艙便加入最新的Carbo-Titanium HP62-G2與Carbo-Triax HP62材質，提高剛性且減輕重量的同時，還具備更好地防護效果，前懸吊副大梁以鉻钼合金(chrome-molybdenum alloy steel)制作，後懸吊結構則與動力系統融合，借此将整部車的重量降至隻有1050公斤。

馬力強大、重量極輕的一部賽道專用車，空氣力學套件成為影響單圈速度的重要關鍵，據廠方報稱這部車在320km/h時的下壓力可達到1,000kg，理論上是可以開在隧道頂端而不會掉下來的，但那隻是理論，不過就這個數值來看，可以預期這台車确實是狠角色。至于懸吊系統就是Pagani最擅長的項目，累積30多年經驗，将每個零部件造得就像是藝術品般的鍛造鋁合金，确實承接起對抗慣性與重力的工作。

車艙内部的圖片雖未涵蓋在這次的資料匣之中，而且廠方新聞稿中的描述并不多，隻注重在功能性方面，例如動力系統的模式選項及方向排手排撥片及控制鈕等功能，但可以預期跟一般的Huayra相差不遠。

看到這裡，雖然我們都清楚Huayra R現身國内的幾率可以說是微乎其微，但至少在電力大軍全面接管道路之前，對死忠的超跑迷來說，又多了一個可以說嘴的對象。

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