[愛卡汽車 試駕體驗原創]【悅納】新悅納報價-圖片_愛卡汽車

作為定位10萬元以下的合資入門級家轎，北京現代悅納一直以來都是該級别的熱門車型，以高顔值而著稱，銷量也比較穩定。如今，新一代悅納也已經新鮮上市，其售價區間為7.28-9.68萬元，性價比依舊非常高。新車融入了最新的家族式設計元素，相比現款車型更顯時尚動感，豐富的配置也是一大賣點，足以吸引消費者的注意。但其1.4L CVT的動力組合駕駛起來表現又如何呢？下面我們一起去搶先體驗一下。

此次試駕的車型為2020款悅納 1.4L CVT精英版TOP，廠商指導價為9.68萬元，作為頂配車型售價也沒有超過10萬元，可以說是十分實惠了。

新一代悅納在外觀方面采用了全新的設計，“中國風潮”的古典設計元素，幹練運動的造型設計，都顯得更加時尚動感，更為年輕化的設計也會更受年輕消費者的喜愛。

前臉采用了全新的設計語言，相比現款車型變化較大。倒梯形的大嘴式進氣格栅加入了棱鏡式的橫向鍍鉻飾條設計，更加有精緻感的同時也更有視覺沖擊力。前保險杠則采用了具有古典元素的“如意”造型設計，更為精緻有藝術感。

大燈的線條非常銳利，看起來很有氣勢感。内部的棱形邊框設計靈感則來自于水晶珠寶，更顯檔次感。遺憾的是全系都隻采用了鹵素光源，并且也不配備日間行車燈。

新悅納的車側線條也較為幹練，微微下壓的溜背造型設計也擺脫了以往給人較為中庸的感覺，很有運動範。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4405/1720/1455mm，相比現款車型有所提升，2600mm的軸距則與現款車型一緻。

新悅納尾部的設計則是個人最喜歡的地方，設計相當有講究，采用棱角分明的線條勾勒，立體感十足也更顯設計感。貫穿式尾燈配合底部加入曲線鍍鉻飾條的運動下包圍，提升了視覺寬度，彰顯寬大之美。

立體貫穿式的尾燈設計則是尾部設計的精華所在，細節處加入了鱗片式的設計，更加精緻美觀。兩側尾燈連接處雖然不能點亮，但也非常讨巧的加入了反光闆的設計，整體視覺效果更佳。

16英寸的五輻式雙色輪圈采用了花瓣式的造型設計，更具動感。輪胎配備的則是來自耐克森的CP672系列輪胎，規格尺寸為195/55 R16。

外觀設計：加入中國古典元素

新一代悅納采用了環抱式的内飾設計，整體風格較為簡潔。中控功能區域布局也十分合理，方便駕駛操作。内飾用料方面就比較一般了，受限于成本因素，大部分區域都采用了硬塑料覆蓋，不過在這價位也算比較正常的表現。

多功能方向盤粗細适中，采用皮質包裹握感也較為細膩，兩側則集成了多媒體控制按鍵及儀表盤信息控制按鍵，不過方向盤僅支持上下兩向調節。

新悅納全系标配了12.3英寸的數字液晶儀表盤，炫酷的造型很有科技感，切換到運動模式時底色也能自動更換為紅色，很有戰鬥氣息。此外，能顯示的車輛信息也十分豐富。

8英寸的懸浮式中控大屏，配合底部的實體按鍵，可以實現按鍵及觸控雙操作。UI界面簡潔易上手，系統的邏輯也很清晰。此外，還支持百度CarLife手機互聯，滿足年輕消費者的使用需求。

無鑰匙啟動功能及無鑰匙進入系統則是頂配車型才有的配置。

方向盤左下角處集成了大燈高度調節、車道偏離預警系統、胎壓監測、發動機自動啟停及ESC車身穩定系統的啟閉按鈕，新悅納的整體配置還是相當豐富的。

自動恒溫空調及空氣淨化系統也是新悅納頂配車型才有的配置，采用大量實體按鍵的設計也方便駕駛的時候盲操作。

值得一提的是，新悅納還配備有當下深受年輕人喜愛的無線充電功能，并且還帶有手機遺忘提醒，都是同級罕見的配置。旁邊則是一個USB充電接口、一個12V的點煙器接口及無線充電指示燈。

安全配置方面，新悅納也做到了同級領先的地位，除了常規的倒車影像系統外，還支持選裝智能駕駛輔助系統，包括前碰撞預警、車道偏離警示、車道保持輔助系統、駕駛員疲勞提醒及智能遠近光調節系統等，極大的提升了用車安全。

受限于成本問題，新悅納依舊隻采用了比較常規的電動天窗。如果能夠配備更有檔次感的全景天窗，相信其會更受年輕消費者的青睐。

内飾設計：實用主義

座椅方面，新悅納采用的皮質座椅包裹性還是不錯的，坐墊對于腿部的支撐做得不是很到位，頭枕也偏硬，整體舒适性方面表現中規中矩。并且全系都不配備電動座椅，隻支持手動調節。

後排座椅的乘坐舒适度也還有提升的空間，配置也比較齋，後排中央頭枕及中央扶手都沒有配備，也沒有後排出風口及後排USB充電接口，不過在這價位區間的合資車型，也基本都是這樣的表現。

乘坐空間方面，身高183cm的體驗者來到新悅納的前排，将座椅調節至最低且合适的坐姿後，頭部還有四指的空間。

保持前排座椅不變，同一體驗者來到新悅納的後排，此時頭部位置已經頂頭了，腿部空間也隻有四指的餘量。

好在後排中央地台凸起的幅度并不大，這樣後排坐三個人的話，中間乘客也不至于太壓抑。

儲物空間方面的表現還算不錯，門闆處及手套箱的容積都不小，足以滿足日常使用需求。中控處的卡槽設計也很讨巧，方便放置停車卡，拿取也很方便。

後備廂的常規容積也達到了485L，表現依舊十分出色，内部空間也非常平整，方便儲放更多的行李。此外，新悅納還配備有智能後備廂，隻要攜帶鑰匙在後方感應區域内等待3秒，後備廂就能自動打開，也是相當方便實用的功能配置。

空間表現：足以滿足日常使用

新悅納搭載的是一台Kappa 1.4L自然吸氣發動機，最大功率為73.3kW（100Ps）/6000rpm，最大扭矩為132.4Nm/4000rpm，滿足國六b排放标準。

傳動系統方面，與發動機匹配的是一台CVT無級變速箱。

底盤懸挂方面，新悅納采用了該級别車型比較常見的前麥弗遜式獨立懸挂後扭力梁式非獨立懸挂的組合。

作為入門級合資家用轎車，新悅納這套動力總成不出意外的依舊是偏舒适的調校，開起來四平八穩的，沒有給人多大的駕駛激情，但也足夠線性平順，滿足日常市區通勤使用問題不大。

低速時，能感受到悅納的動力還是來得比較暢快的，并不會有拖泥帶水的感受，可能也源于其較為靈敏的油門前段調校，讓我們在起步時能夠較為敏捷的提起速度來。其實這樣的動力表現在市區内駕駛的話也足夠了，不會覺得特别肉，開起來也足夠輕快。

不過當我們高速行駛時，油門後半段的提速能力就比較一般了，在高速時這台1.4L的發動機能夠給到我們的幫助就顯得很局限了。深踩油門時，轉速拉到四五千轉以上也不見速度提升，空聽見發動機在嗷嗷的叫，但速度還是不緊不慢的，即便是切換了Sport模式也沒有很大的改善，高速超車就要量力而行了。

全新換裝的CVT變速箱給了我不少驚喜，在保持燃油經濟性的同時也能模拟AT變速箱的換擋邏輯，給我們帶來一定的駕駛樂趣。當然，無論是起步還是加速行駛過程中，這台變速箱的換擋銜接都非常快速平順，絲毫沒有頓挫感，表現相當不錯。

轉向手感比較輕，即便是女性車主也能輕松的駕馭它。指向性也較為準确，沒有太多的虛位，應付日常駕駛其實也夠了。不過帶點速度過彎的時候，車身還有一定的側傾現象，平時開車要盡量避免較為激烈的駕駛操作。

不過新悅納的整體行駛質感還是有很大的提升空間，特别是底盤懸挂的調校。高速行駛時，對于路面細小颠簸的過濾不夠徹底，路面反饋比較明顯，能感覺到底盤多餘的跳動。當經過減速帶或者坑窪路面時，偏硬的懸挂給到的反饋就更為直接了，影響車内的乘坐舒适性。

低速行駛時，隔音方面的表現還是比較不錯的，能保持車内一定的靜谧空間。不過當速度提升到80km/h以上時，還是能明顯感受到風噪及路噪，還需要繼續提升改善。

總結：總的來說，新一代悅納還是保持了一貫以來的作風，高顔值及高配置是它主打的賣點，足以滿足“顔值黨”及“配置黨”們的需求。不過缺點也較為明顯，動力表現一般、底盤舒适性也有進步的空間。不過畢竟價位擺在那裡了，10萬以内的高顔值合資家用車，而且配置還很高，加上其足夠經濟的油耗表現，還是足以吸引注重性價比的年輕消費者們的關注。

【圖文】愛卡實拍現代新一代悅納 年輕造型上身_愛卡汽車移動版

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