在剛剛過去的五一期間，正在建設的玉磨鐵路又打通了一條隧道，至此，玉磨鐵路全線93個隧道中除景寨隧道外，其餘92個隧道均已全部貫通。另外，整個中老鐵路長度超過10公裡的長隧道總共有15座，目前已全部貫通。

玉磨鐵路最後一個隧道隻剩最後100多米尚未打通

景寨隧道位于西雙版納州勐臘縣，全長9509米，因為地質條件比較複雜，進度最慢，但截至五一，也隻剩175米尚未打通，按照正常進度，今年暑期應該可以貫通，因而并不會耽誤年底通車的計劃。

和國内其他新建鐵路不同，中老鐵路雖然仍有一座隧道沒有打通，但通車時間卻早在幾個月以前就已确定，計劃在今年12月2日正式開通，屆時昆明到老撾首都萬象可以火車直達，而普洱和西雙版納兩個州市也将告别不通火車的曆史。

中老鐵路之所以早早确定今年12月2日的通車時間，是因為當天是老撾國慶節，這條鐵路當天開通有着重大象征意義。網絡上有許多文章稱老撾是世界上唯一沒有鐵路的國家，實際上是不對的，世界上沒有鐵路的國家還有幾十個，光亞洲就還有馬爾代夫、東帝汶等，而且老撾其實早在2008年就開通了一條到泰國廊開府的鐵路，隻不過隻有3.5公裡。

西雙版納火車站效果圖

中老鐵路雖然通車在即，但運行速度卻并沒有許多人暢想的那麼快，因為中老鐵路除昆明到玉溪之間是設計時速為200公裡的線路外，其餘路段全都是最高160公裡的普速鐵路，而且是客貨混行，很可能最多開行動集列車，也即被許多人戲稱為“菜青蟲”的綠皮動力集中式客車，而不是大家預期中的白色動車。

由于動集列車時速最快也隻有160公裡，所以昆明到版納能否3個多小時到達其實大有疑問。

昆明到景洪的鐵路裡程約411公裡，如果火車全程按160公裡的最高時速運行，其實2個多小時就可以到達，但問題是火車不可能全線最高時速開行，中間還要停靠玉溪、普洱等其他站點，有些路段還要減速，所以平均時速可能也就在100公裡出頭，昆明到版納大概率要4小時左右。

可以對比的是，昆明到大理是設計時速200公裡的快速鐵路，全程328公裡，但最快的車次也要2小時左右，慢一點的車次則有2個半小時左右，平均時速隻有鐵路最高時速的60%~80%，但最快的車次從大理發車後一路不停，直達昆明南站。

另外，去年底開通的昆明到臨滄動車車次，大多數車次也要4小時左右。昆明到臨滄鐵路全長530公裡，比昆明到版納要長，但昆明到大理之間是200公裡時速的快速鐵路，隻有大理到臨滄的200公裡是時速160公裡的普速鐵路。目前從臨滄到大理的動車，即便中間不停，運行時間也要1小時36分鐘，時速約126公裡。

除非昆明到版納之間也開通甩開玉溪、普洱等地的直達車次，中間一站不停，火車平均時速達到鐵路設計時速的80%以上，那倒是有可能3個多小時到達。

當然車速慢也有好處，那就是票價相對便宜，估計昆明到版納的二等座票價在160左右。

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