A380是當今世界最大的客機，最多可載客893人，即使采用頭等艙、商務艙、經濟艙的三艙配置，也可以載客約555人。相比之下，波音747采用雙級艙設計的載客量最高為524人，而三艙設計最高載客量為416人。而我國南航也有5架A380，小編曾在首都機場見過它降落的樣子，猶如泰山壓頂，氣勢上果然比其他飛機大很多，也遠超波音747。

A380和波音747

而在當地時間12月16日，A380的制造商空中客車公司舉行儀式，交付最後一架“空中巨無霸”，客戶為阿聯酋航空公司，這是該公司的第123架A380，真是有錢！至此，自2005年4月27日首飛，和2007年10月25日向新加坡航空交付第一架A380以來，這款人類航空史上最大的客機總共生産了251架。

一個時代結束了

相比之下，波音747從1969年2月9日首飛，至2021年9月已生産1566架，而更常見的波音737系列，則至少已生産了10580架，甚至連波音777和波音787也分别生産了1594架和781架。而空客自家的A320從1987年2月22日首飛到2021年5月31日，共生産了9873架，A330的産量為1515架，甚至連A340也生産了377架。問題來了，為什麼“巨無霸”A380反而不吃香了？

為啥巨無霸反而不吃香了？

按照常理來說，A380一次可以搭載更多的乘客，均攤下來單位成本可以做到更低，票價也就更便宜。可咱們先從國内的南航A380來看，機票折扣反而是國内最少的，所以像小編這種隻買“骨折票”的人，從來也坐不上，真是一輩子吃不上四個菜。

A380真是大

抛開物以稀為貴的因素，A380的運營成本本身就居高不下，成為“壓垮駱駝的第一根稻草”。首先，它的單價要4.369億美元，而波音747在2007年的單位成本隻要2.855億到3億美元，兩者相差大約1.5億美元，而這個差額，可以再買1.5架波音737或者A320。

1架A380等于1架波音747再加1架737

其次，A380比較耗油，維護費用也很高，導緻它的小時運營成本居高不下，航空公司基本上處于虧損狀态。比如有消息說，南航的A380并不盈利，每年的保養與維修費用已經遠遠高出運營所獲得的利潤，直到2020年，南航才首次實現了盈利，并成為統計數據時，全球唯一仍在運營A380的航空公司。

南航的A380

第三，A380原先曾寄希望于中國，結果中國各家航空公司對它都比較謹慎，隻有南航以3億美元的優惠單價引進了5架，而阿聯酋反而成為它最大的客戶，消化了差不多一半的産量。但阿聯酋畢竟市場有限，導緻它最終的産量隻有251架。事實上，考慮到A380的巨大前期研發成本以及初期的延誤交付罰金，分析人士普遍認為，該型飛機至少要賣出400架，才有希望收回成本。

中國沒買成為一個關鍵因素

第四，A380失敗還有一個重要原因，就是它龐大的體型，看起來雖然爽，但隻能在少數幾個航空樞紐起降，無形中大大減少了航空公司的需求量，而波音787設計之初的目标是“點對點”，不挑機場，這讓A380從一出生開始就輸在了起跑線上。

客機并非越大越好

當然，除此之外，疫情的影響是壓垮A380的最後一根稻草。比如阿聯酋航空，在接收最後一架A380之前，就已經退役了部分“巨無霸”客機，并将它拆解，而原先它訂購的168架A380客機，由于疫情的影響，最終削減至123架。

都已經拆了

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