俗話說“魚和熊掌不可兼得”，這關于取舍的哲學一直影響着我們生活的方方面面。有如車壇當中講究實用高通過性的SUV與跑得快開得爽的性能跑車，能兼得嗎？若是在以前長輩們肯定會猛搖頭，這種車？不存在的。

不過來到了2020年，一切都有可能發生。就有如硬派的SUV車型代表，當推出了搭載V8發動機的概念車後，得到了熱血粉絲們的一緻好評，那接下來就是順利成章的讓概念落地。究竟還有多少好玩新車伴随着瘋狂的想法成為了現實？悄悄告訴你，可多着了。

Jeep牧馬人，這款已經亮相超過半個世紀的硬派越野車，以一身硬派肌肉形象成為熒幕明星。不過在最新一代車型上，接連推出小排量渦輪增壓車型及插電混動車型，不禁讓車迷擔心，愛上高科技的牧馬人還靠譜嗎？

不過要知道Jeep作為FCA聯盟的一員，背後像克萊斯勒、道奇這些隊友們，倉庫裡可有着大量HEMI V8發動機庫存。想要讓牧馬人車迷的好感度提升至滿格？那将V8發動機塞進車頭，推出一款新車這可有點意思啊！

車名的後綴“392”，便是這台HEMI V8發動機的排量，392立方英寸換算為常見排量單位，這可是6.4升的自然吸氣發動機。

最大功率猛漲至476馬力，峰值扭矩達637牛·米。不僅讓這輛高性能的牧馬人0~96km/h加速隻耗時4.5秒，豐滿的扭力輸出足以讓攀爬障礙時更得心應手。

于是為了讓這台HEMI V8發動機能更好适應野外環境，Jeep特意為其設計了一款帶開口的發動機蓋，除了外觀看着更具性能範，還專門為其研發了Hydro-Guide進氣系統，可以在涉水時将流入進氣口的水排除，保證了新車依舊擁有825mm的最大深水深度！

除此以外，舉升幅度達兩英寸的懸架套件、17英寸防脫輪圈、Selec-Track雙速分動箱都成為了量産車型的配置。

硬件裝備到位了，那提升氣質的392徽章，Jeep自然不會吝啬，早在車内車外顯眼處布置了。搭載HEMI V8發動機的牧馬人足以成為車迷心中的圖騰，不過這款新車引進國内機會基本為零。看來“得不到的永遠在騷動”，這歌詞寫得太對了。

誰說SUV就應該往泥地去撒野？為什麼不能像跑車一樣去賽道馳騁？這想法聽着好像也沒什麼不對？于是福特歐洲便在PUMA這款小型SUV上，研發了更注重駕駛樂趣的，還裝備了手動擋的PUMA ST。

要知道PUMA的ST-Line車型，蜂窩狀造型的進氣格栅、熏黑的外觀部件，更加突出的輪拱裝飾，已經讓這輛車運動本質表露無遺，而PUMA ST也将這些設計全數保留。

不過作為性能車，更要擁有搶眼球的能力，熒光綠的車漆，19英寸的多輻式輪圈，配合更顯低矮的懸架設置，讓PUMA ST成為正兒八經的小鋼炮！

當然，進入車内便成為彰顯鋼炮身份的主戰場，FORD PERFORMANCE的迎賓踏闆，帶“ST”标識來自RECARO的運動座椅。

至于那帶鋁合金裝飾的檔把，看着便足以讓人燃起駕駛欲望。

想成為小鋼炮，性能可不能拉胯。來自嘉年華ST的1.5T三缸發動機，最大功率為200馬力，峰值扭矩為320牛·米，足以讓新車在6.7秒完成百公裡加速，極速220km/h。

匹配6速手動變速箱，更少不了提升駕駛樂趣的機械式LSD限滑差速器。看來PUMA ST雖然身披小型SUV的外觀，但是内核依舊是那些能讓歐洲市場所津津樂道的高性能掀背鋼炮！

對于購買超級跑車的千萬富豪而言，他們心中同樣有苦難言，那就是永遠都買不到最新款的跑車。也許自己親手定制SF90 Stradale都還沒進行交車儀式，卻看到SF90 Spider曼妙身姿在腦海裡浮現，看來隻能再買一輛了！

法拉利SF90 Spider，這款不限量生産的敞篷混動車型，該如何吸引多金消費者注意？要知道硬頂版的SF90 Stradale那充滿空氣力學套件的外觀已足夠搶眼，還想成為路上的焦點？那耗時14秒打開那可折疊的電動硬頂敞篷，便足收獲路上所有的關注度。

而且硬頂敞篷機構巧妙的收納在B柱後方，不僅占用空間少，更能将中置發動機的經典設計——玻璃機蓋得以保留，讓那顆強大的心髒能讓路人欣賞。

打開敞篷，内飾自然成為焦點，全液晶儀表盤、碳纖維裝飾面闆，造型别緻的桶椅足以證明其身價。覺得不夠個性？那花樣繁多的個性選配足以滿足富豪們的不同需求。

3.9T雙渦輪增壓V8發動機，配合三顆電機組成的插電式混動系統，綜合功率達1000馬力，匹配8速雙離合變速箱并在全時四驅的幫助下，百公裡加速僅需2.5秒！不僅有顔，性能更驚為天人，看來法拉利在F1賽場失意，量産車得意的傳統，依舊在延續。

不知道普通車企的設計師，會不會羨慕設計超級跑車的同行？倒不是因為驚為天人的創新理念，而是可以在同一款車上，精心創造出不同形态的車身設計，對于設計師而言這才是他們想要的。

就像蘭博基尼Huracan車系，不僅成為品牌的銷量擔當，更成為征戰賽場的主力幹将。拿下了三屆戴通納24小時及兩屆賽百靈12小時耐力賽的冠軍，是時候将Super Trofeo Evo賽車的精髓帶來街道了。

Huracan STO，這後綴是Super Trofeo Omologata的縮寫，這可意味着新車是一輛公路版的賽車。極緻的輕量化設計成為了亮點，去除了沉重的四驅系統，75%的外觀覆蓋件更換為碳纖維材質，就連前擋風玻璃也采用了比Huracan Performante還輕20%的材料！在一系列減重措施後，1339KG的車重數據足夠亮眼。

空氣動力套件更成為吸引眼球的利器，車頭采用了全新的“Cofango”設計，前艙蓋、保險杠、前翼子闆等采用了全碳纖維一次成型，不僅向前翻起的設計更有範，前艙蓋上的風道幫助車頭氣流在經過散熱器後向車頂方向流動，翼子闆上的百葉窗樣式風道，則有助減少前輪拱内的亂流，以上都成為了降低阻力并提升下壓力的關鍵。

除此之外，源自賽車設計的定置進氣口及後方高聳的鲨魚鳍設計，以及雙層設計的大面積後擾流闆，配合手動調節，可以讓Huracan STO在280km/h産生450KG的下壓力！

性能方面，峰值扭矩565牛·米，最大功率達640馬力的5.2升V10自然吸氣發動機，配合7速雙離合變速箱，足以讓新車3秒完成百公裡加速，9秒便加速到200km/h，極速更高達310km/h。

對于一款賽道取向的超跑，重新設定的賽車化底盤，不僅前後輪距加寬，配合第二代電磁減震器，Brembo CCM-R碳陶瓷刹車碟及普利司通的高性能輪胎。綜合上述的進化，讓Huracan STO在戴通納賽道上，隻比采用光頭胎的Super Trofeo Evo賽車慢兩秒！當然，指導價390萬起，這終極小牛注重隻屬于少數人。

無論硬派越野車，亦或是城市SUV，這一切均可往高性能的方向設計，看來跨界成為了未來車壇的新熱點。這究竟會對标榜高性能的跑車帶來多少沖擊？不過跑車界同樣以更炫目更極限的新車來還以顔色。在純電時代來臨前，就讓粉絲們來好好享受内燃機所帶來的極緻性能享受吧。

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