近日，骐達迎來2021款換新上市，作為年度小改款車型，外形變化不大，配置的調整，又能否影響到對手高爾夫的銷量呢？曾經月銷過萬輛的骐達，在2020年遭遇疫情影響下銷量受到影響，而一直高歌的高爾夫銷量是否會受到2021款骐達的影響？面對自吸和渦輪兩廂車的選擇，您要自吸還是渦輪？特别是終端價格相近時！

高爾夫終端優惠後和骐達價格持平您要自吸還是渦輪？

自吸車型開起來沒那麼大的勁，提速沒渦輪快。搭載1.6L發動機的骐達與1.2T和1.4T的高爾夫百公裡加速分别為12.1秒、10.8秒和8.4秒，1.6L骐達加速甚至幹不過高爾夫1.2T車型。那麼，是否意味着高爾夫就一定比骐達好，比骐達皮實耐用呢？不見得！

據統計2020年前5月骐達和高爾夫總銷量分别為17067輛和29469輛（不含純電版2263輛銷量），高爾夫今年上半年銷量也受到疫情影響，隻是銷量略高于骐達。目前終端市場高爾夫優惠了3萬元，而目前2021骐達缺少市場優惠，優惠後的高爾夫和2021款骐達終端價格差不多。骐達價格能夠堅挺多久，就不知道，如果未來骐達終端優惠後，價格肯定比高爾夫還便宜，買骐達還是更實惠。

編輯作為一個老司機來說，也買過6台車了，包括自吸和渦輪車型，甚至是曾經火爆的雙離合車型，最終買來買去，換來換去，換回了自吸車型，因為隻想用車省心一些，可能随着年齡增加對推背感的要求越來越弱，隻要耐用，别經常故障燈報警，甚至是半夜開車出去車壞在路上就行，于是現在換回了自吸車型。

省油省心的骐達空間比高爾夫大但動力不是對手

論動力和加速，骐達真不是高爾夫對手，甚至趕不上高爾夫1.2T車型；論油耗，1.6L的骐達百公裡綜合油耗5.3L，略低于5.4L和5.8L的1.2T及1.4T高爾夫。不過，骐達在車身長度、高度和軸距都在高爾夫之上，不僅造就了骐達車内駕乘空間比高爾夫寬敞，而435L後備箱容積的骐達也比380L的高爾夫後備箱大了不少。

論動力，1.6L骐達比1.2T高爾夫強6馬力卻弱了45牛.米，比1.4T高爾夫弱了28馬力和弱95牛.米，骐達加速能力遠不及高爾夫。在能耗、油品要求和發動機穩定性上，高爾夫不是骐達對手，骐達隻需92#汽油即可，而高爾夫需要加95#汽油，且骐達的CVT無級變速器也比高爾夫7DCT雙離合變速器穩定，至少不會在堵車路況下遭遇雙離合的頓挫和抖動等通病。

全系扭力梁骐達與扭力梁和四連杆高爾夫選啥？

在底盤方面，高爾夫低配車型采用的後扭力梁非獨立懸架，與骐達一樣。高爾夫的1.4T車型采用的後四連杆獨立懸架，但指導價卻高達15.42-18.02萬元，而骐達價格區間卻在9.99-13.59萬元之間，價格差距大。如果四連杆的高爾夫終端優惠後賣價與骐達一樣的情況下，四連杆還是比扭力梁非獨立懸架在過彎防側傾、不平路面對颠簸吸收等能力更強，隻是占用了後排乘坐和後備箱空間而已。

​寫在最後

在高爾夫終端大幅優惠的情況下，終端價與骐達持平，您要1.2T和1.4T高爾夫還是1.6L骐達？這的确是個很難選擇的難題，骐達在加速能力不及高爾夫，且高爾夫還有後四連杆獨立懸架車型可選，隻是價格更高一些，但終端優惠後與骐達高配價格也重合。骐達在空間、省油、省心方面有優勢，隻是遺憾是後扭力梁非獨立懸架。當面對終端賣價相同時，您要骐達還是高爾夫？

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