随着排放标準的不斷嚴苛，以及各大城市的限牌政策，使得很多消費者在買車的時候，選擇困難症會比以往來得嚴重得多。在相同得預算條件下，買到合乎自己心意、同時還要滿足排放标準，并且最好還能動力充沛、油耗低的車型。可當諸多條件集合起來之後，卻發現已經沒有太多選項可以滿足。當然，在兵哥看來這些都不是問題，因為在中級車市場，就有兩款不論是外形設計還是動力性能，都處于同級裡面優秀的水準，而且它們各自都是亮點多多。更重要的是，它們的價格區間也是相當接近。

它們就是推出不久的廣汽本田雅閣，和新鮮熱辣的全新一代日産天籁。同樣是接近17萬元的起步價，讓很多打算購買合資緊湊型轎車的朋友，心動想要消費升級。但其實，它們兩者最接近的肉搏是在中高配車型，也就是銳·混動與2.0T車型的對比。那麼，問題來了，一款注重燃油經濟性、有着接近純電動車般駕駛感受的十代雅閣。另一邊，是突破發動機技術，亮點多多的可變壓縮比的渦輪增壓發動機。究竟，兩者當中該如何選擇？

形象，各有特色

年輕化，是近兩年中級車換代時的形象發展方向。的确，當消費者趨向年輕化時，原本講求穩重端莊的中型車，已經很難給年輕人第一眼的沖動。原本在形象上的優勢，一下子反而成為了束縛自己進步的障礙。

第十代雅閣推出的時間相對要較早，但溜背的設計确實讓雅閣的形象年輕了至少十年。剛推出時，還記得有不少人說它就是思域的放大版，可現在再看，能明顯感受出雅閣的精緻感要更強。

東風日産天籁，也跟上了北美版的Altima終于換代了。畢竟在中級車裡，天籁的優化步伐要遠落後于兩位“老鄉”。在形象方面，全新一代天籁運動風格的營造無疑是成功的，但仍然有着不少老款車型的影子。

我們都認為，車型換代大都會在尺寸上有所進化。但仔細留意雅閣的車身數據，卻發現十代雅閣的尺寸要比九代車型縮減了。盡管整體尺寸都縮小了，但軸距長度反而從原來的2775mm，增加至2830mm。在混動車系裡，除了銳酷版和銳領版搭載17寸輪胎，其餘兩款中高配車型都是使用18寸的規格。

而最遲來到的全新天籁，車身長度要比雅閣來得長，已經達到了4901mm。但寬度和高度都要比十代雅閣略小，連同軸距長度也要短了5mm。輪胎的規格上，全新天籁的2.0T車型裡，四款車型根據配置水平的高低，分别使用16、17和19英寸的輪胎。

風格相似，但格調天淵之别

盡管形象上各有差異，但車廂内飾部分，不論是雅閣和天籁都朝着年輕、動感的方向發展。

雅閣混動使用風格偏向冷淡的金屬飾闆，當然車主們可以選擇顔色深沉的木紋飾件。帶旋鈕和按鍵的觸摸屏，在如今大屏橫行的十代，反而成為了小清新。畢竟，本田的人機工程學設計很适合國人的使用習慣。

全新天籁似乎在穩重與年輕之間猶豫不決，内飾的風格是偏向年輕的；平底的方向盤、同樣矗立在中控頂部的顯示屏，以觸摸和旋鈕取代大部分的操作邏輯。可是在裝飾件的選擇上，天籁還是脫離不了成熟的内心。依然是熟悉的上黑下米白的居家風格配色，淺色系的木紋間隔飾件。

空間部分，經過優化後的雅閣，在縮小車身長度的情況下，增加了軸距的長度。2830mm的軸距，加上座椅相對低矮的坐姿，呈現的是空間的開揚感。溜背的車頂線條對頭部空間并沒有侵占太多。

天籁的空間，受惠于不那麼前衛的造型，使得乘坐感受尤其是開揚感部分做得不錯，坐姿也要相對比雅閣混動來得舒展。特别是頭部的空間，要比雅閣混動有着明顯的優勢。當然了，顔值與實用如何取舍就要看各自的需要。

動力各展所長，但含金量才是關鍵

動力部分，應該是雅閣混動和全新天籁2.0T最大的亮點所在。

雅閣混動采用的是2.0L自然吸氣發動機，經過優化後，熱效率數據仍然保持在40.6%。最大功率為146馬力、峰值扭矩則有175Nm。光看發動機數據似乎有點羸弱，但阿特金森循環的特性讓其要麼不啟動，一旦啟動後便能處在經濟轉速區域，以此來高效率使用燃油。

電動機則可以輸出135kW的最大功率、峰值扭矩315Nm，基本能秒殺同級的汽油發動機。而變速箱則是電子無級自動變速箱，E-CVT的結構和離合器的搭配，用以調劑不同動力的輸出和結合，以及控制以傳統發動機作動力輸出。這樣的好處，是車主能享受如同電動車一般的駕駛感受，不僅動力輸出相比燃油車要靈敏和快捷，同時也更安靜和更省油。

全新天籁的最大的亮點在于，終于跟上美系、歐系對手的步伐，迎來了2.0T渦輪增壓發動機。不僅如此，這款2.0T機型還是采用了全球首創的可變壓縮比技術。壓縮比可以根據需要進行無級調節，讓駕駛者在無形中擁有了低爆震和高性能。

配置與動力成正比

那麼，兩款車型究竟哪個更值得入手，于是我們以23.68萬元的雅閣銳·混動 銳智版，與指導價為22.98萬元的天籁2.0T XL Upper智享版作為對比的雙方。在主動安全部分，兩款車型都标配前排側氣囊和前後排頭部氣囊。并且，雅閣還配備被動行人安全，以及車道偏離、車道保持輔助和交通标識識别。

輔助功能方面，雅閣提供前後雷達和車側盲區影像，當然還有ACC自适應續航，可變轉向比與天籁得整體主動轉向系統，都能提升車輛得操控表現。而可開啟的全景天窗，自然要比分段式電動天窗來得開揚和更能赢得年輕人的喜愛。

至于座椅與多媒體等配置，雅閣配備駕駛席記憶、後座老闆鍵、後排座椅加熱/整體放倒， 比起天籁要略勝一籌。多媒體部分，則是天籁以GPS導航、路況信息顯示、原廠互聯/映射和車聯網系統，以及USB\AUX\Type-C接口，要反勝雅閣。

全新天籁盡管更換了北美版的Altima名字，以及換上相對于老款要運動的外觀設計。但相較于凱美瑞和雅閣之變化，可謂是小巫見大巫。雅閣與凱美瑞的變化之大，讓人感到中級車市場開始變天，而天籁似乎還沉浸在以往的美好當中，不願離開。長期處在舒适區之中，猶如溫水煮青蛙，殺傷力是無形中積累并一招緻命。而且，全新天籁的起步價為17.58萬元，是個略帶點自信而不自知的處境。

相比凱美瑞、君威、帕薩特等車型并沒有高出太多。但相比速派、邁銳寶則要高了一截，而且别忘了雅閣銳·混動的起步價也才19萬元左右。兩者之間的價格差、配置差，也彌補不了兩者在動力總成的差異。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!