鐵路建設規劃

9月2日，《改建鐵路鄭州樞紐隴海外繞線及小李莊客站工程環境影響報告書》（征求意見稿）正式公示，項目已完成初步設計（送審稿），正加快初步設計報批，有望在年底前正式開工建設。

項目工程總投資218.78億元，計劃工期5年。

随着未來鄭州樞紐客站分工調整，小李莊站（新鄭州南站）将承擔鄭州全部普速客車始發終到，既有鄭州車站承擔的京廣線、隴海線普速列車作業任務将搬遷至新建小李莊客站。

同時可大幅分流原鄭州至圃田西區間内隴海線全部普速客車及部分貨物列車外繞至小李莊站進行辦理，京廣線、隴海線鄭州城區段将實現客貨、動普分線，鄭太、鄭萬、鄭阜等高鐵在鄭州站将實現便捷連通。

小李莊站及隴海外繞線的建設，将大大釋放鄭州站客運能力，最大限度滿足中心城區旅客對快速、舒适出行的需求。對優化樞紐列車組織、提高鐵路服務水平及質量有着重要作用。

根據公示：鄭州樞紐隴海外繞線及小李莊客站工程位于鄭州市市域範圍内，涉及惠濟區、金水區、二七區、管城回族區、經濟技術開發區、鄭東新區、航空港區及新鄭市等區市。

其主要建設内容包括：

一、新建南陽寨站至鄭州站三四線工程

1、改建京廣線

改建京廣線由既有京廣線K664 500引出，雙線并行下穿鄭太高鐵後并行于既有京廣線西側向南走行，上跨賈魯河，下穿北到線、京廣快速路後引入南陽寨車站；在南陽寨南咽喉南側與既有京廣線銜接（并在東側新建鄭太高鐵線），而後局部利用既有京廣線向南上跨宋砦南街、東風路及下穿農業快速路後前行至海棠寺站，出站後下行線（左線）利用隴海客車上行線位置引入鄭州站，上行線（右線）上跨改建隴海客線後引入鄭州站。

區段線路長度為11.585km（含利用既有線5.6km）；其中，新建雙線1.949km，新建單線8.517km（含右線繞行段）。

2、新建鄭太高鐵線

新建鄭太高鐵線局部利用既有線自鄭州站北咽喉引出後，于既有京廣線東側新建雙線并行向北行進，上跨黃河路後進入海棠寺站；出站後線路繼續并行既有京廣線向北行進，下穿農業快速路、上跨東風路、宋砦南街及興隆鋪路後在南陽寨站南端與既有京廣線貫通銜接，利用既有京廣線向北出南陽寨站後，利用既有線曲線換邊與既有鄭太高鐵線連接。

區段線路長度為10.173km（含利用既有線3.31km）；其中：新建雙線5.84km，新建單線3.516km（含右線繞行段）。

二、新建鄭州站至小李莊南線路所三四線工程

1、京廣客線

新建京廣客線自既有京廣線K683 800處引出，并行既有線東側新建雙線向南行進，下穿南四環、鄭西客專，上跨十七裡河後，進入新建小李莊客站；出站後下行線上跨隴海外繞線、出入段線後與繼續向南行進，上跨潮河、下穿繞城高速後，新建京廣上、下行客線于既有京廣線K694 390處與既有線銜接，并設小李莊南線路所。

區段線路長度為18.263km（含利用既有線7.647km）；其中：新建雙線5.542km，新建單線10.112km（含右線繞行段）。

2、京廣貨線

京廣貨線自馬寨站南咽喉引出，廢棄既有“京下貨”線，将既有“京上貨”調整為京廣下行貨線使用，将既有B4線調整為京廣上行貨線使用，新建雙線并行于既有線西側向南行進，經五裡堡站，上跨十八裡河後，利用既有線，下穿鄭西高鐵後，上跨十七裡河進入新建小李莊客站，出站後雙線并行下穿東三環南延線。下行線上跨潮河、下穿繞城高速，于既有京廣線K692 900處與既有線銜接；上行線于K691 720既有潮河前接入既有線。

本區段線路長度16.568km（含利用既有線3.326km）；其中：新建雙線9.469km，新建單線6.771km（含右線繞行段），新建京廣貨車上行線12.477km。

三、新建隴海外繞線工程

新建線路自拟建小李莊客站南端引出，下穿東三環南延線、上跨潮河後，線路左轉向東至本線近期實施工程終點（遠期預留至鄭萬高鐵大關莊線路實施條件），并設小李莊東線路所，出小李莊東線路所後，并行于繞城高速北側向東走行，下穿機場高速、鄭機城際及鄭萬高鐵後，線路左轉上跨華夏大道及京港澳高速後折向北并行京港澳高速向北行進，于弓馬莊村預留圃田南站，出站後向北至既有隴海通道後折向東，上行線上跨既有隴海鐵路，新建隴海外繞上、下行線并行既有隴海線在既有線兩側向東接入隴海線占楊西線路所。

本區段線路長度20.848km。新建雙線13.438km，新建單線12.336km（含右線繞行段）。

四、機車出、入段走行線

新建出、入段線自拟建小李莊客站南端引出，線路向南下穿東三環南延、京廣客車下行線及上跨潮河後，線路左轉向東引入拟建機務折返段、客車段和客整所。

新建線路長度11.799km（其中，出段線5.862km，入段線5.937km）。

五、新建小李莊至大關莊聯絡線工程

新建大關莊聯絡線自小李莊東線路所引出後，雙向并行向東下穿京廣高鐵後，線路右轉以矮塔斜拉橋形式上跨繞城高速、機場高速及以T構轉體形式上跨鄭機城際後，聯絡線上、下行線路分别于既有鄭萬高鐵兩側并行向東引入預留大關莊站，其中，下行線以T構轉體形式橋梁上跨鄭萬高鐵。

新建雙線3.12km，新建單線8.9km；橋梁總長9.7km，橋梁占比80.7%。

六、樞紐内相關既有（專用）線路改建工程

1、改建北到線線路長度0.812km。

2、改建隴海上行線線路長度0.803km，下行線線路長度0.871km。

3、改建隴上貨線路長度0.559km，改建隴下貨線路長度0.516km。

4、謝莊聯絡線：新建線路自小李莊站西南側既有專用線接軌引出，并行京廣鐵路西側向南走行，下穿東三環南延、繞城高速及國道G310後線路繼續南行，上跨南水北調渠、雙湖大道及下穿京廣高鐵後引入謝莊站，新建單線6.014km。

本項目共計新建雙線39.358km，新建單線63.622km，改建線路9.703km，利用既有線路20.148km。

七、主要車站改建方案

全線共改建6座車站，分别為南陽寨、海棠寺、鄭州、五裡堡、小李莊及謝莊，在隴海外繞線上預留圃田南站；另外五裡堡客整所原址改建五裡堡動車所，在小李莊東南側新建機務折返段、客車段和客整所，在謝莊站還建大機檢修基地及焊軌基地。

1、鄭州站

本次設計采用鄭州站增加2座站台方案，車站北端新建三四線（與鄭太高鐵太原方向貫通）沿咽喉東側引入，京廣鐵路、隴海鐵路自新建三四線西側采用方向别引入（京廣鐵路外包隴海鐵路）；車站南端京廣鐵路向西偏移1股道，動車走行線改為雙線引入車站，自東向西分别為隴海雙線、動走線雙線和京廣雙線。

車站增加站台2座，設不臨靠站台的正線2條，相應改建機務段、工務岔線及車站兩端咽喉區。改建後車站設有到發線19條（含不靠站台正線2條，臨靠站台正線2條），機車走行線1條。設基本站台1座，中間站台8座，旅客進出站地道相應接長。

2、小李莊站

小李莊站可行性研究批複為地面站方案，在既有站東側新建車場，設6台14線，既有站僅拆除軍專線。

本次将小李莊站由地面站方案調整為高架車站方案。車站近期新建客場6台14線，由于占壓既有小李莊站線路，在客車場西側還建京廣貨線，并預留改建為客車場條件，預留規模2台6線（含正線2條），京廣線改線5.97km。

小李莊站接軌的焊軌基地還建至謝莊站，為滿足小李莊站既有接軌的專用線運輸需求，修建謝莊聯絡線，連通專用線及謝莊站，貨運業務調整在謝莊站辦理，新建聯絡線 6.01km。

3、南陽寨站

改建京廣線與鄭太高鐵線路别引入南陽寨站。鄭太高鐵下行線利用京廣鐵路下行線、鄭太高鐵上行線利用鄭太高鐵下行線引入，還建 220×8.0×1.25m中間站台一座，鄭太高鐵形成兩台夾4線的布置形式。京廣上下行客車線于鄭太高鐵西側線路别引入，不設到發線，向南通過至鄭州方向。

原鄭州樞紐規劃方案

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