受益于強勁的旅遊業，2018年泰國曼谷兩大機場的旅客吞吐量合計達到10414人次，成為全球第十一個旅客吞吐量過億的城市。其中，廊曼國際機場(DMK)貢獻了4076萬人次，素萬那普國際機場(BKK)貢獻了6338萬人次。

曼谷的兩大機場，分别位于城市的東部與北部。廊曼國際機場 (Don Mueang International Airport) ，位于泰國曼谷北郊，距離曼谷市中心約 25 公裡，具有悠久的曆史，于 1914 年 3 月 27 日啟用。素萬那普國際機場 (Suvarnabhumi International Airport) ，位于泰國曼谷東郊場，距離曼谷市中心約 35 公裡，因廊曼機場設施不足而建，于 2006 年 9 月 28 日啟用。

有意思的是，BKK的三字代碼，其前身應該是廊曼國際機場的，也被稱為舊曼谷國際機場。2006年9月，廊曼機場因新機場(素萬那普)的啟用而被關閉，BKK三字代碼被新機場延用。但很快，2007年2月6日，泰國内閣會議又決定重新啟用廊曼國際機場。2007年3月25日，曼谷廊曼機場正式重新運營，采取全新的三字代碼，即現在的DMK，在2012年以前，專營泰國國内航線。

曼谷兩大機場的過渡，首先是采取一關一開的形式完成的。即在啟用素萬那普國際機場的同時，短暫關閉老機場(廊曼，大約6個月的時間)。但重新啟用後的廊曼國際機場(DMK)并沒有得到有效的發展，尤其百2008年泰國政治危機期間，機場發展更是受到重重限制，其在2009年的航班量幾乎被腰斬。

轉機出現2012年，為了平衡兩個機場的發展，泰國政府發布命令，要求所有低成本航空公司(主要是注冊在泰國本土的航空公司)在當年10月份将其航班全部由素萬那普國際機場(BKK)遷往廊曼國際機場(DMK)，由此帶來了DMK機場的快速發展，其2013年的旅客吞吐量接近2012年的4倍，并且也由此打開了國際服務的大門。對應的，泰國航空所在星空聯盟，以及其它非盟航空公司航線也統一轉移到素萬那普國際機場(BKK)。

但在兩個機場都得到較好的發展之後，這種簡單的分工運營方式又被打破。近年來，随着市場需求的快速增長，DMK也開始出現了非LCC、非盟的航空公司;而BKK也的LCC航空公司航班也有所擡頭，主要是非本土LCC，如捷星航空、春秋航空等。

由此可見，曼谷兩場系統的管理，基本是以行政調控手段為主。先是采取短暫關閉老機場的做法，使得所有航空公司一次性轉場至新機場(BKK);然後采取單一分工的方法，将老機場(DMK)定位于國内市場，通過市場調節的手段吸引航空公司回歸;在市場需求與保障能力未能有效平衡匹配的背景下，再運用行政指令，将所有在BKK運營的、本土注冊的LCC航空公司航班與所有在DMK運營的非LCC航空公司航班進行直接調換，明确DMK機場為低成本機場。最終，曼谷兩場基本形成了綜合性定位與低成本定位的差異化運營。

這種做法，對于旅客吞吐量規模在4000萬以下的機場而言，尤其對那些在運營在3000萬上下，又在建設新機場的城市，還是具有一定借鑒意義的，畢竟它保證了轉場之初的公平性，以及之後運營分工的差異化，而且也能夠确保轉場的安全性、并明顯降低了對老機場的改造要求與投入。但對于北京首都機場這樣的龐然大物而言，卻并不是一個好的借鑒。

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