外形設計：個性從外形開始

[XCAR試駕原創]

就在各大合資與進口品牌紛紛推出新品來投入到小型SUV這一日趨火爆的全新細分市場時，作為國内SUV車型的領軍品牌，哈弗也頗有具預見性的連續推出了H2與H1兩款車型。其中定位更為年輕的哈弗H1不僅價格相對親民，推出的三款自動擋車型也無疑讓其擁有了更為廣泛的受衆群體。近日我們也把這個近來頗受關注的“小家夥”請到了編輯部，看看其實力究竟如何。

我拿到的這款試駕車是售價7.79萬元的1.5L自動豪華型，屬于H1全系的次頂配車型，配備包括ESP車身穩定控制系統、胎壓監測、GPS導航、手動調節的皮質座椅及手動空調等，配置豐富實用。

哈弗H1的外形設計應該算是同價位自主車型中難得的個性之作，這一點從前臉看可能并不算明顯，畢竟帶有明顯哈弗家族外觀設計風格的“大嘴式”鍍鉻中網除了在細節方面略有區别外，從H1到H9各個級别的SUV車型都在使用；可如果把這張“大嘴”與H1那短促粗壯的側面造型結合在一起看就顯得非同凡響。盡管乍一看可能還略有些突兀，也很難令人在第一時間理解這款車究竟是要營造豪華感還是運動感；可看習慣後反而會覺得如此反差之大的設計集于一款車上不僅頗具視覺沖擊力，同時還隐約有種憨态可掬的可愛感。

盡管限于成本依舊采用的是鹵素燈泡，但帶透鏡的遠近光一體式前大燈設計還是能讓我們感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何況下方還有類似鑽石造型的LED行車燈提升整體的檔次感。

無論是黑色的前保險杠還是銀色的下護闆，無疑都為這個憨态可掬的“小家夥”平添了幾分野性。

短小精悍的車側同樣有不少細節設計處理得比較到位：黑色側裙 銀色防擦條以及車頂行李架的設計無不在暗示這是一款為充滿活力的年輕用戶而生的車型。

面積不算大的尾部彙集了豐富的設計元素：紅色車身與黑色後保險杠以及銀色護闆的配色讓車尾層次感分明；尾燈的LED光帶設計兼具科技感與檔次感；與車身相比尺寸頗為可觀的尾翼與雙排氣管（左側僅為裝飾）則凸顯了運動氣質。

試駕車配備16英寸七輻式鋁合金輪圈，采用銀黑雙色處理；輪胎則選擇了錦湖的SOLUS（舒樂馳）KH18型号輪胎，尺寸為205/60 R16，這是一款側重舒适性與耐磨性能的輪胎。

2内飾配置：材質有驚喜/配置豐富

對于一款10萬元以内的車型，我們其實很難奢求其在内飾材質的選擇上會有多麼厚道，絕大部分同級車型也都是以硬質塑料鋪滿中控，這已是司空見慣的了。但很明顯哈弗H1在這方面并不願意妥協：紅/黑配色的内飾首先就給人活力運動之感，而中控的紅色區域更是以質感相當不錯的皮革覆蓋；另外包括儀表上方的遮光罩也是以軟性塑料鋪設。

三輻式真皮方向盤手感比較飽滿，多功能區提供定速巡航、藍牙、音響調節功能，隻是中央行車電腦的控制按鍵由于方向盤多功能區面積較小而被移至了方向盤左側下方的中控面闆上，操作起來不是非常便捷。

雙炮筒式儀表設計比較符合車型時尚年輕的定位，黑底白字讀數清晰；表盤外側一圈藍色背景光看上去也很悅目；中央行車電腦提供胎壓監測、平均時速、續航裡程、瞬時油耗、保養信息等顯示内容。

中控台上方提供7英寸液晶顯示屏，集成了導航、倒車影像、音響等功能。

3空間表現：後排略局促

手動調節的真皮座椅同樣采用紅/黑配色，同時以紅色縫線縫制，運動感十足。座椅支撐性不錯，但靠背與坐墊兩側的側圍偏平坦，包裹性比較一般。

對于一款軸距僅有2460mm的小車來說，我們不應該對其乘坐空間抱有太高的期望值。事實也的确如此，我們的空間體驗人員身高1.81米，進入哈弗H1前排調整好座椅後，頭部空間留有一拳 兩指；保持駕駛座椅位置不變，該體驗者坐進後排，腿部僅留有一指的空間，頭部也幾乎沒有餘量。

儲物空間方面，哈弗H1中控下方，排擋杆前方設有一個置物盒可供存放票據零錢；手套箱尺寸不大但開啟提供阻尼設定，細節值得稱道；前後門内側儲物槽可各容納一瓶飲料；主副駕座椅間的中央通道設有雙杯架。

哈弗H1在後排座椅使用狀态下行李廂容積比較有限，整體放倒第二排座椅後，行李廂空間雖然得到擴展，但由于座椅放倒後并不能與行李廂地闆保持水平，因此實際裝載能力還是受到了一定限制。

4駕駛體驗：推薦手動模式/底盤夠硬朗

哈弗H1搭載的是1.5L自然吸氣發動機，型号為GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我們試駕的這台車型提供一台6速AMT變速箱（另有5速手擋車型可選）。

哈弗H1的制動與油門踏闆力度設定都比較飽滿，油門初段響應比較柔和友好，即便是技術并不熟練的駕駛者也不容易在起步時出現“前蹿”現象；隻是AMT變速箱換擋依舊存在反應偏慢的問題，這一點在升擋時相對更加明顯；不過可以感覺到這部AMT變速箱在換擋過程中的頓挫感得到了一定的抑制，頓挫依舊存在，但尚在可以忍受的範圍之内；即便如此，我依然強烈建議你選擇手動模式，雖然從你撥動排擋杆到其實現換擋期間依舊會存在很短暫的遲疑，但變速箱的反應速度也已經遠遠快于自動模式，同時換擋的頓挫感也會進一步減弱。手動模式下哈弗H1還是一輛可以開得非常平順的小車。

哈弗H1的制動力輸出設定明顯更多地照顧到了市區擁堵路況下的駕乘舒适度，初段的制動力輸出沒有被調節得特别敏感突兀，但随着對踏闆的繼續施壓其輸出力度會呈現出比較線性細膩的漸進式增強态勢。

到目前為止，哈弗H1的動力表現似乎與其時尚動感的外觀還并不完全匹配，不過其底盤與轉向的質感絕對可以用驚喜來形容。首先底盤表現出了自主車型中難得的紮實感，在一些路況比較惡劣、坑窪遍布的施工路段行駛也不會出現異響與不合時宜的橫向扭動；避振的調校也很硬朗，盡管在一定程度上犧牲了舒适度，但換來的高速行駛穩定性及出色的側傾抑制能力足以令人滿意。

以SUV的标準來看哈弗H1的轉向力度不算輕盈，在保有一定寬容度的同時轉向與回饋力度都足夠線性；指向性準确沒有虛位；偏小的轉向比讓駕駛者在過彎或者掉頭時能夠輕松的實現快速改變方向而無需大幅度調整方向盤。整體質感更接近一輛運動定位的緊湊級轎車。

編輯點評：哈弗H1是一款個性鮮明的小車，個性十足頗具設計感的造型、做工細膩用料厚道的内飾、紮實的底盤及出色的轉向質感都是其優勢所在；當然，它也并非完美，相對局促的後排對看重空間表現的用戶缺乏吸引力；而AMT變速箱的換擋平順性及反應速度也可能會讓那些習慣駕駛普通自動變速箱車型的用戶有些難以适應。

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