空客A380是空中客車公司研制生産的四引擎、超大型遠程寬體客機，空中客車A380投産時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

空客A380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載525名乘客。空客A380飛機被空中客車公司視為21世紀的"旗艦"産品。

A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機)。2019年2月14日，空客表示将從2021年起，正式停止交付A380客機。

下面視頻是走進空客工廠實拍A380飛機的制造過程，揭開了空客A380大飛機是如何制造的！

A380最多可載客840名，航程可達1.48萬公裡。起落架輪子更是有22個之多。超大的機身可以配置多種豪華娛樂場所。很多A380上設立了健身房、浴室、餐廳、酒吧等娛樂場所，為旅客的飛行增添的樂趣。

在2000年，項目的研發費用預算是95億歐元。在2004年，空客估計需要增加15億歐元預算，總的研發費用達到103億歐元。 自此以後，空客不再公布該項目的研發費用，在2006年，空客又增加了49億歐元的研發費用。在遇到電氣布線問題導緻項目延期兩年後，項目研發費用達到180億歐元。

在2014年，該機型估計已經花費了250億美元左右的研發費用。截止到2016年，在A380項目的15年間，預計總研發費用高達250億美元。

A380的主要結構部件在法國、德國、西班牙和英國制造。因為部件的尺寸很大，導緻傳統的運輸方式不再可行，于是這些部件通過專門的道路和水上運輸，甚至一些部件使用A300-600ST Beluga運輸機運到法國圖盧茲的裝配大廳。A380飛機的部件由全球的供應商提供，其中最大的四家供應商分别是羅羅公司、賽峰公司、聯合技術公司和通用電氣公司。

為了運輸A380的結構部件，開辟了一個名為Itinéraire à Grand Gabarit的複雜路線，包括組建由滾裝船和駁船組成的船隊、港口設施的建設、道路的新建和重修以适應超大運輸車隊的需要。前後機身通過船隊從德國北部城市漢堡運到法國的聖納澤爾。該船隊途經英國的莫斯叮裝載機翼，機翼在北威爾士的布勞頓制造，之後通過駁船運輸到莫斯叮的港口。

在聖納澤爾，船上的機身部件變成更大的裝配部件，部分裝配部件存在凸出，之後船隊在法國波多爾卸載。接着船隊前往西班牙南部城市加的斯将機身的中部和尾部運輸到波多爾。從波多爾開始，這些部件通過駁船運輸到Langon，之後通過車隊運輸到圖盧茲的裝配大廳。 為了避免直接運輸時的損壞，部件被保存在定制的模具裡面進行運輸。

裝配完成後，A380飛到德國漢堡芬肯韋德機場進行裝飾和噴塗。空客擴大了生産設備和供應鍊，來達到每月生産4架A380的效率。

飛機一般制造交付全流程

①飛機概念性設計階段。其實就是調研，當飛機制造公司有想法制造一款新客機時，都會先進行這一步；

②飛機項目啟動JDP階段。飛機制造商還需要和供應商甚至航空公司一起完成好初步設計/聯合定義階段（JDP）。JDP是一項非常重要的工作，将細化飛機的性能和要求；

③飛機工程發展階段。它是将飛機從圖紙變成實物的重要階段。這個階段分三步走：詳細設計、全面試制、試飛取證；

④飛機交付培訓。在交付前，要對飛機對機場的适應能力做出評估，給出機場這種飛機的運營指引，包括裝卸貨程序等。還有是要培訓航空公司，而且這個培訓可以說是終生的，當發現問題後，都需要額外增加相應的培訓；

⑤飛機生産優化。客機作為一個商業項目，管理和成本控制非常重要。在這階段，需要優化生産線，提升效率。

⑥飛機後續改進。其實現在的飛機都會考慮形成一個系列去适應細分市場，區别往往是座位數量和航程，座位多點航程短點或者相反。

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