在國内汽車市場，自主轎車所占份額與自主SUV對比起來，還是有一定的差距。每月的轎車銷量榜單上，排上名的隻有吉利帝豪。如果将時間倒退到十年前，那自主品牌的秀兒就得換個主角，帝豪都得為它騰路。

提到奇瑞A3，相信大家對它并不陌生。在十年前，奇瑞A3就是當紅的明星車型。畢竟曆經7年"苦修" ，奇瑞CVT才得以修得正果。這一份磨練不僅代表着奇瑞刻苦鑽研的腳步從未停止，更意味着自主品牌徹底突破海外技術壁壘，是真正意義上縮短了國産與合資之間差距的代表作。雖然背負了無數技術頭銜，但還是被奇瑞"扼殺"在搖籃裡，終究逃脫不了被停産的命運。

無論是奇瑞A3的三廂車還是兩廂版，都可以用"美"來形容。尤其是兩廂車型，那顔值就算是放到現在小鮮肉橫行的時代，也毫不遜色。

其外形由賓法設計，設計感極強的外形。兩廂版A3側面比三廂版更加動感，線條簡潔，特别是圓潤順滑的尾部，很是性感。而值得一提的是，為了追求轎跑式的效果，采用了很前衛的三角窗後門把手，尾門把手還采用了隐藏式設計。并且，10年前就已經用上了LED尾燈源，更是出現了現在很是流行的溜背造型。這不免讓人懷疑，現在的造車水平在倒退還是故意減配？

内飾雖然沒有外形設計這樣經驗，但也是有點意思。對稱設計，曲線運動得恰到好處。

最大的亮點或許在于其配置，除了低配車型外，全系标配ESP。10年前，這玩意可是高大上的配置，不到20萬的車，根本不會給你配。更别提什麼自動空調、感應雨刷、多功能方向盤、四輪獨立懸架、定速巡航……

而安全方面，車身為全自動焊接，車身覆蓋件都是一次性沖壓而成，安全性達到五星評級。

尺寸也是A3的一大優勢，當年能把車身寬度做到接近1.8米的緊湊型轎車，不多，A3算一個。除此外，還有由英國蓮花共同參與調校的底盤，讓A3幾乎成為國産隊列中第一款稱得上具有"操控樂趣"的車型。

動力方面，A3提供1.6L、1.8L和2.0L三款發動機。最初的動力參數分别為119馬力、132馬力和139馬力，匹配5MT和4AT變速箱。但奇瑞通過七年時間不斷升級研發，到了2012年，1.6L車型有了CVT版本，這款CVT變速箱由自主研發，也算是為當時奇瑞的技術流印象添磚加瓦了。

那為何看起毫無缺點的一款車淪落到停産的地步，當時，受到底盤抄襲了福克斯的說法，讓奇瑞A3背上了山寨的包袱。當然，最主要的還是定價和負面新聞太多。10年前的10萬對于消費者來講，更願意選擇合資車，花10萬買個國産車簡直是不可理喻。

寫在最後：

無疑，奇瑞A3的綜合實力确實很強。要是奇瑞能把這車複活，說不定現在的思域和CC都沒什麼事兒。當然，這多半是不可能成真的夢。歸其根本，還是奇瑞的戰略層面出了大問題。想想當年的奇瑞A3、長城C30和吉利帝豪EC7，幾乎同時期價格重疊的，都有成為一代神車的潛質，然而結果卻各不相同。吉利堅持了帝豪EC7，賣的不好的時候也沒扔掉EC7，一直傾聽市場的聲音，堅持改款換代；C30下落不明了，說是放棄轎車業務，可是每個月還能賣幾十台；A3停産了……從某種層面來看，好車子真不是造出來的，真就是改出來的。難怪總被網友吐槽：奇瑞隻會生孩子，生完棄之，棄之又生，以此循環，孜孜不倦。

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