每一次飛機失事

你是不是都會想

如果飛機在設計的時候裝上跳傘

在墜機的千鈞一發來一個優雅的跳傘

這要挽救多少人的性命啊

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今天就給小夥伴們解釋一下

不能在飛機上做跳傘運動的原因

跳傘是一項非常專業的技術

未經過特殊訓練的一般乘客不能掌握和接受

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傘訓條例2003

主傘包每隔半小時必須打開重新整理

确保引導傘處于正确位置

傘瓣無二次折疊

傘繩無錯搭，無繞線

無大角度扭曲......

顯然這是一個高水準技能

你确定要在乘機前學會這項技能嗎?

多數空難事故發生在飛機起落階段

并不适合降落傘的使用

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我們平常喜聞樂見的跳傘運動高度

一般在400米 600米和800米

民航的飛機速度太快

如果到跳傘高度降速等你去跳

說不定還沒等你走出艙門

飛機就以飛快的速度俯沖而下

帶着你一起親吻大地去了

網友們盤點了

史上死亡人數最多的十大空難

其中的7次

都是在起飛或者降落階段發生的事故

而且事故發生往往都是在一瞬間

根本就沒有時間留給你去跳傘

到時候就變成

空有一身跳傘絕技

無處施展

高空巡航狀态出現事故

假如進行跳傘逃生

由于高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲

而導緻的死亡概率遠大于存活率

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民航的飛行高度一般在10000米以上

如果不降低高度直接高空而跳

确信你是不會感受到飛翔的感覺的

因為此時的溫度是-40℃

不到一分鐘時間就會變成一根冰棍

這還是理想化狀态

因為在高空中由于壓力的問題

艙門根本就打不開

連成為一根冰棍的機會可能都沒有

如果降低高度不降低速度的話

人跳出去瞬間就因為慣性

撞到空氣牆休克了

因為速度太快

空氣阻力的相對效應

大概等于從6樓頭朝下摔在水泥地的效果

降低高度也降低速度的話

因為大型客機自重太大

基本上就因為速度過低

大頭朝下做自由落體了

所以，還是好好在機艙呆着吧

如果跳傘，必死無疑

降落傘設備占用空間大

增加負荷，不利于飛機操控

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波音747大型客機機身自重162,400公斤

如果一個位置搭配一個降落傘

一個降落傘大約10公斤

那麼400個位置就要搭配400個降落傘

就等于4000公斤了

不僅會影響飛行

而且因為油耗大機票會更貴

降落起飛的時候更容易出事故

而在起落階段

前面已經說了

根本沒有跳傘條件

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國際民航組織ICAO說

2013年全球定期商業航班的整體事故率

是2.8架次/1,000,000架次

事故率最高的階段是在跑道上

記住是事故率，不是空難率

其實

民航飛機失控出事故的概率

低于百萬分之一

簡直可以忽略不計

之所以民航給人不安全的感覺

完全是因為心理因素在作祟

飛機一旦失事

往往造成重大傷亡

後果太慘重

而且因為失事概率低

一旦出現事故媒體們大肆關注報道

給了人飛機“怎麼又出事”的映象

最後

如果安裝跳傘設備

飛機在巡航中一旦出現了問題

你猜最先選擇跳傘的人會是誰?

反正不會是機長

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因為

民航客機飛行機組成員

在飛機出現危險情況下

必須先讓所有旅客安全撤離飛機

其次是乘務組撤離

然後是副駕駛

最後才是機長

這是世界民航界的硬性規定

是一種态度，也是一種負責！

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