去年12月，鬼滅之刃遊郭篇開播了！進擊的巨人完結篇也開播了！咒術回戰劇場版上映了！等了許久jojo石之海也能在小破站看了！而就在這寒冷刺骨而又熱血沸騰的12月，這輛伊蘭特賣出1w7千多台，成為了現代最賣座的車型，為什麼這輛伊蘭特能有這樣的銷量？很簡單，價格誘人！産品力夠硬！而産品力表現在哪？實用性加顔值啊！而一輛車的實用性，我認為最重要的就是開起來怎麼樣！

咒術回戰0

JOJO石之海

這輛伊蘭特給我最大的感受，就是車身剛性很強，但避震卻很軟。比如你在快速并線，或者過彎的時候，都是車身先有一個很明顯的反應，然後避震才不太着急地跟過來。讓我一度懷疑現代是不是先做出的伊蘭特N，然後換了根軟避震就變成了普通的伊蘭特。

不過較軟的避震也讓日常駕駛變得非常舒适，過一些起伏路面的時候阻尼不會一下把彈簧拉住，而是讓它有一定的回彈去化解颠簸。但是當經過一些比較大的坑窪時，避震觸底的那一下回彈效果并不是很好，如果再舒适一點厚重一點，我感覺會更好。那我比較喜歡的一點是它的回正力矩非常到位，尤其是低速調頭或者停車的時候，這說明它底盤的兩個主銷傾角做得非常不錯，但是整體方向的指向性就比較模糊了。

動力方面這台試駕車搭載的是1.4t發動機，匹配雙離合變速箱。先說這個變速箱，我隻有在起步時感覺到那種雙離合獨有的半聯動才知道，哦它真的是雙離合。有點太平順了，創動确實沒有了，但是相對的雙離合那種幹脆利落的感覺也沒有了。不過整體動力的輸出還是非常線性的，并沒有任何突兀的地方。

NVH方面這台車的噪音基本都來自于輪胎，其它聲音的抑制還是比較不錯的，所以總結起來就是這台車非常好開，整體很順滑很可控，但讓我比較可惜的是，它有着炫酷的外觀，有着很不錯的運動底子，但卻并沒有讓它開起來很運動。不過也可以理解，畢竟這個級别大家都是以舒适為主。

但實用性除了要好開，那還得好用。這台伊蘭特的配置還是比較豐富的，就擁有方向盤加熱這一項配置，在北方，冬天，我可以斷言——媽媽再也不會讓我開車帶上手套了。

另外車機系統的本土化也跟得上主流，顯示效果、系統運算速度、語音識别效率等等都算不錯，隻不過系統的生态應用拓展我覺得還需要進一步的升級，才符合現在發展潮流。内飾的設計我比較喜歡白黑的那款，因為從顔色搭配你就能讀懂設計師的意思——更能凸顯“駕駛座艙”的概念。而這個黑色内飾，你隻想問問設計師，咋就不能用點更好的材質呢？另外我還想吐槽一點，就是中控這個音量調節，兩種調節模式有些沒有必要，還不如把空調或者座椅、方向盤加熱的按鍵下放。而且這個按鍵的聲音，難道不像是在打電報？

除了實用性，這輛車最大的特點也是最有争議的地方，就是這個顔值了。再誇張再激進的設計它都是從功能性為出發的，我認為這輛伊蘭特也不例外。車頭如果回歸到油泥模型肯定和其它車不一樣，首先它打破車燈和前杠的位置關系，盡可能地把車燈的位置向下延伸，同時打破車燈和中網的位置關系，融為一體，消除了邊界感。所以車頭看起來又低又寬，那這樣做目的就是讓空氣阻力盡量變小，前唇處的空氣向兩邊擴散到導流口，進入前輪拱；中網沒有進入機艙内的空氣，沿着融為一體的車燈也向兩邊延伸，流至兩側車身，我覺得這就是它做隐藏車燈一個非常重要目的，中網和車燈中間并沒有任何的拐點，空氣可以非常順滑的流過。

而到這裡還沒完，我們再來看側面。車身側面我把它分為兩層，以中間的腰線為分界點，上面從前大燈到後面的小鴨尾，形成了一個非常明顯的空氣通道，而在這個通道的尾部也就是c柱的地方有什麼？一個類似擾流的一個小裝飾，你先别管它有沒有作用，起碼放在這裡它就是對的。

而下面這一層，從前輪拱到後輪拱的面，是先内凹再外凸，這樣做的目的是盡可能地整理前輪拱出來的擾流，讓它變得順滑，同時減少空氣對後輪的幹擾。所以我覺得這輛車放進空洞應該會吹出很不錯的空氣動力線條。但是問題來了，它好看嗎？

我認為有很多人都接受不了它的外觀，原因是因為這輛車細節太過于豐富且突出，而受限于級别整車尺寸并不大，所以看上去不夠簡潔，主體并不明顯。我認為這個設計更适用于大車，比如同樣的設計語音途勝L就顯得飽滿很多；最重要的是這輛車的視覺效果太過低趴，犀利，細節又豐富，所以讓17寸的輪圈并不顯大，就導緻整車的stance，也就是我們所說的姿态不夠立，輪圈撐不住車身。所以我認為這不是伊蘭特設計的完全體，它的最終形态，應該是伊蘭特N

韓國車近些年因為種種原因在市場上的表現并不太好，而這輛伊蘭特作為主銷車型确實有它的亮點。個性的外觀，舒适的駕駛感受讓它的産品力表現并不弱。所以如果你正在持币待購，而且預算恰好是這個範圍内的，那麼我真推薦你去4s店試駕感受一下，也許你能被這輛伊蘭特吸引。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!