今天路試一輛當年價格有點貴的“老車”，2010款寶馬X1（進口）xDrvie 25i，新車指導價47.3萬元，比當年幾款低配版本的寶馬5系還貴！

這輛車是2010年8月在上海登記上牌，車齡接近12年，但裡程數8.1萬公裡，維保記錄也比較完整，外觀漆面光鮮漂亮，幾乎沒有什麼瑕疵，是一輛典型的低頻使用的本地代步車。

先來看看這輛車的内飾成色。

内飾以淺米色為主，包括頂棚、座椅、地闆、門闆，以及大部分的内飾闆，理論上應該是比較不耐髒的顔色，不過看樣子維護得還不錯。

全車玻璃都沒有貼膜，再加上全景天窗，感覺車内采光通透，淺色内飾更顯得明快。

上了年份的寶馬車上，門把手特别容易老化，但是這輛車的門把手，保持了比較清爽的面貌。

手刹、操控面闆、擋把，以及中控台，都沒有明顯的瑕疵。

手套箱裡有原廠的說明書。還有一個BMW的眼鏡袋，估計是4S店送的。

全車内飾最大的問題，方向盤後包的皮革接縫處脫落了。我路試回來第一件事就是反饋給整備小組把它拆掉。（發稿前方向盤已整備完畢，大家可以找銷售人員去拍一下實車照片。）

車齡接近12年的“老車”，駕駛室這個成色足夠讓人滿意了吧。

後排座椅的成色就更好了，很明顯是不常用的。

後備箱很幹淨。各處飾闆也都完好無損。

下層儲物格也基本上沒有什麼灰塵。

後排座椅可以向前折疊，與後備箱地闆平齊。

看這個空間大小，裝載能力強大，很适合家用。

再來說說這輛車的駕駛感受。X1作為SUV車型，能有堪比轎車的操控感，主要原因是E84底盤的X1與E90的3系采用的是同一後驅平台生産，運動風格調校也與3系如出一轍。

軸距2760mm，和3系标軸一樣長，而車身長度隻有4.4米，比3系還要短。車身布局緊湊，對于提升操控質感很有利。

後排腿部空間确實不算太大，但是勝在頭頂高度充裕。而且還有全景天窗，所以顯得車内空間比3系更大一些。後排避振的感覺很幹脆利落，所以後排乘客也會對路面的狀況有所感覺。這方面确實是這代X1的共性。如果想優化乘坐體驗的話，建議更換舒适性更好的輪胎。

雖然這輛車上牌已經快12年了，但是裡程隻有8.1萬公裡，可能前車主用車的路況也不錯，因此底盤狀态非常好。工位檢查發現緩沖塊有輕微老化的現象，但是四條避振均沒有滲漏的情況。我在路試時特意挑了一段非鋪裝路面，感覺到濾振幹淨，沒有異響，也沒有多餘的晃動，還很有韌性。

當年這個自吸直六系列的發動機，堪稱寶馬的品牌圖騰。這輛X1是xDrive25i版本，動力總成是N52B30AE發動機，最大馬力218匹，在那個時代是非常強勁有力的機器。官方零百加速可以達到7.9秒，即便放到現在也是不錯的成績。

3.0L的xDrive25i跟2.0L的sDrive18i開起來的感覺非常不一樣。首先是動力方面的差距，最大功率高了50kW，2500轉就能達到峰值扭矩280Nm。發動機在高轉速時的聲音非常好聽。

驅動方式也有差别。由于底盤升高了3厘米，SUV又天生面臨更大的風阻，因此在高速路面行駛時對于抓地力的要求更高，多了xDrive全時四驅系統，對于提升穩定性大有幫助。尤其是高速路面，無論是直線還是彎道，都能讓駕駛員更有信心。

另外還有轉向助力方式的差别。sDrive18i是液壓助力，相對較沉重，而xDrive帶了電動助力轉向，轉向力輕，操控更省力。

身為昂貴的緊湊級豪華SUV，配置必須很齊全，定速巡航、GPS導航、自動氙氣燈、倒車雷達、真皮座椅、座椅電動調節和位置記憶、自動空調、後視鏡防眩目等等。所以您看這優秀的性價比，7萬多買輛這車，是不是非常劃算？

這輛X1對于我來說還有個很主觀的加分項，就是它的外形。

略帶珠光的朱砂紅外觀，淡綠色的透明玻璃，黑色的行李架，黑色的包圍，實在是太靓了。

郁郁蔥蔥的夏日風景裡，無論它開到哪裡，都能變成一幅生動美麗的畫，讓人很難忽略它的存在，也讓人過目難忘。

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