浩如煙海的中外名著，綿亘千年的古詩詞。這些書籍都有一個共同點，在漫長的時光中将經曆、拼搏、執念、堅忍等等情感和信念交織在一起，讀的是一種滋味，品的是一份情懷。駕駛的樂趣同樣有異曲同工之妙，一部好車可以是秀外慧中，胸懷錦繡，置身其中，亦能如癡如醉，才下眉頭，又上心頭。

　　當炫酷的大聯屏和各種誇張的算力層出不窮時，汽車身上的科技單品屬性愈發濃重，不可否認這是一種趨勢。但太多的同質化後總覺味同嚼蠟，乏善可陳。不禁自問，這是你我都喜歡的車嗎？好在欣慰的是，更多的消費者依舊會考量駕控感受、行駛品質以及機械精工的美感。将傳統與智能科技恰到好處地拿捏，豪華品牌依然擁有讓新勢力們望塵莫及的功力。

　　而當駕控或者是駕駛者之車這類詞彙出現時，答案愈發清晰明了，來自巴伐利亞的藍天白雲從未讓人失望，就比如今天的這輛創新純電動BMW i7。

　　7系觸電，突破和改變 在吃的法則裡，風味重于一切。老饕們絕不會把自己束縛在一張乏味的菜單中，因循守舊不符合他們的理解，在嘗試中尋求轉化的靈感才是王道。

　　電動車對極簡主義風的趨之若鹜實則适得其反，目之所及，盡是千篇一律的封閉式格栅，環繞式燈帶以及看似高科技卻并不太實用的伸縮式門把手。

　　慶幸BMW i7并沒有照搬這樣的思路，而是果斷堅守了自己的個性。作為家族旗艦，BMW i7呈現出前所未有的創新與突破性設計，并力求精彩。

　　“一個偉大的作品，一定都飽受争議”，在7系的發展史時，同樣可以找出例證，比如當第四代BMW 7系面世後引來軒然大波。但最終的事實卻勝于雄辯，讓一切質疑啞口無言，它的銷量超越所有對手。

　　【第四代BMW 7系E65】

　　所以，當駐足純電動BMW i7面前，品味從未出現過的分體式頭燈和面積更大的雙腎格栅時，既能感受到像巍巍昆侖一樣氣勢磅礴，也能潤物細無聲地領略到卓然設計的翩翩優雅。

　　設計是神奇的，似乎永遠都充滿了無限的可能性。當年班戈的神來之筆成就了一代佳話，如今純電動BMW i7再次以颠覆性的突破呈現出絕妙的表達，源于初心，但又高于初心，真真切切感受到這輛i7震撼到的不僅是視覺和觸碰，還包括我們的内心。

　　寶馬首次将分體式大燈應用在D級豪華車上，光芒璀璨的施華洛世奇水晶以L型排列，每塊水晶都配有LED背光單元，融合了示寬燈和轉向燈。而下方就是目光如炬的LED随動頭燈，包含矩陣式遠光燈及BMW Selective Beam防眩目遠光自動控制功能。深邃且明亮，洞悉着前方的一切。

　　雙腎格栅是寶馬車的外部象征，除了感歎i7上雙腎的巨幅外，還要驚歎于創新的輪廓照明設計，于視覺上營造出極富張力的迎賓和送别場景。并不再是單調的大，環形光耀格栅與水晶日行燈組成構思精巧的互動，首次配備的數字鑰匙正是點亮這一交互禮儀的關鍵所在。

　　當駕駛員距離車輛3米時，環形格栅和水晶日間行車同時點亮，水墨律動迎賓光毯也随之展開。當進入1.5米範圍内，車輛将會解鎖，并打開外部後視鏡。打開車門，一體式懸浮曲面屏播放歡迎動畫，車輛系統加載駕駛者的個人設置。在營造儀式感上，純電動BMW i7帶來了足夠的排面。

　　立與車側，純電動BMW i7的車身盡顯優雅。于整體，低調又和諧的車身比例帶來極佳的觀感，微微上揚的車頭昭示着骨子裡的桀骜。于細節，近乎水平的側窗和隐藏式密封條讓優雅盡顯，通體貫穿的高位腰線則将運動烘托的淋漓盡緻。在經典的霍氏彎角處新增矩陣式幾何暗紋，不張揚，卻盡顯關懷。

　　縱然千變萬化，亦有一定之規。在寶馬的設計中永遠遵循一條定律，“設計服務于功能”，車門應用了内嵌式門把手，既不破壞車身的統一和諧，又可有效降低風阻，規避亂流之擾。車頭兩側的導風槽同樣兼有分解氣旋的空氣動力學功效，無論細節還是整體均渾然天成，絲毫不見打磨之痕，精細雕琢可見一斑。

　　轉至車尾，亦可發現同樣之美感。純電動BMW i7在車尾同樣采用了幹淨利落的分層式結構，尤以修長的3D立體懸浮LED尾燈為耀目，盡顯純粹和典雅，拉寬視覺同時又與尾部渾然一體，律動式光影效果在一呼一吸間傳遞出溫暖。

　　無可持續不豪華 前置後驅 L6發動機，是寶馬獨步江湖的不二法門。如今，這套秘術依舊犀利，同時也迎來全新的升級進化。

　　暫且放下機械層面的傲嬌，我們關注可持續理念。一個成功的大師，都不隻依賴曾經的輝煌，更側重當下的與時俱進。那這輛純電動BMW i7的可持續體現在哪幾點？

　　其一、第五代BMW iDrive電力驅動系統

　　純電動BMW i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，采用綠電生産，碳排放減少20%。其電機中不含稀土元素，進一步降低對環境的影響。

　　動力電池包具有循環經濟與可持續性發展、高能量密度電芯、性能均衡的特性。關鍵原料锂采用創新技術從鹽湖的鹽水中提取而得，有效保護生态系統。

　　其二、再生材料的使用

　　純電動BMW i7的車門裝飾闆、中央扶手的基礎結構，采用麻、洋麻和亞麻等天然原材料，可最大限度地減少傳統材料的使用，并且最多可減重50%；中控台支撐部件采用天然纖維材料，重量比同等塑料材質輕30%左右。

　　車門闆的下部結構、前包圍内襯蓋闆及周邊結構部件和前臉格栅邊框均由100%可重複利用的材料制成；車頂内襯和A柱、B柱及C柱飾闆表面材料的纖維則全部來自可回收塑料瓶。

　　汽車電子線束由60%-100%再生塑料制造而成；座艙内選用高品質環保材料Veganza，相比全真皮内飾可減少約85%碳排放；地闆覆蓋物由世界聞名的Econyl可再生尼龍制成，原料取材于海洋回收的漁網、磨損的地闆、以及可再生塑料，碳排放減少約80%。

　　其三、赢在起跑線

　　衆所周知，BMW 7系家族誕生于德國丁格芬工廠，遵循BMW iFACTORY理念，升級改造後，電池和整車全部采用綠色電力生産。與此同時，生産制造環節中還采用了循環工藝，鋁材和塑料加工碳排放減少80%，鋼材加工碳排放減少70%。

　　沒有操控，何談是寶馬 電動時代下，對一輛車的評價标準變得簡單了許多。堆配置、比加速是電動車最輕而易舉超越以往燃油車的地方，花費50萬就能達到500萬的效果。但軟肋就是軟肋，藏起來也是存在的，操控還留幾成功力？

　　大屏和各種炫技猶如小睡固然别有風味，但操控駕趣才是真正的酣眠而必不可少。至少在寶馬的眼中，操控駕馭、機械素質從未過時也永不會過時，丢失了這些的汽車與行屍走肉又有何區别，流淌于心中、掌中和腳下的駕馭快感才是寶馬認為最長情的陪伴。

　　于是，這輛純電動BMW i7對操控的打磨依舊不遺餘力，甚至是登峰造極。首先，BMW i7搭載了進一步升級的魔毯智能空氣懸挂系統，其最大的亮點是首次應用于BMW車型的主動舒适防傾功能，可通過主動調整車輛傾斜一側的車身高度，讓駕乘者獲得更平穩的駕乘感。

　　同時，懸挂系統還配備電子防傾杆，打破了常規防傾杆硬連接結構，可以更靈活地調整由車輪跳動導緻的車身振動，配合整體主動轉向系統，有效提升高速變道和過彎時的平穩性及安全性。攻彎過坎依舊如履平地，貼地疾馳的潇灑一如既往。

　　而在燃油版7系上，同樣搭載了令衆多燃油粉絲為之神往的B58 TU2發動機，強化筋骨後，這台3.0L直列六缸發動機最大功率已升級至280千瓦，峰值扭矩達到了520牛•米，5.4秒即可破百。

　　而在M運動套裝上還首次應用了Sport Boost模式，長按左側換擋撥片既可激活，帶來10秒酣暢淋漓的加速體驗。親測，絕對刺激、過瘾，縱然車重超過2噸，但持續的動力和推背感依舊綿綿不斷。同時，配備帶自動水平控制功能的自适應雙軸空氣懸架和電控減震。在操控和舒适上，兩手抓，兩手都要硬。

　　但“快”可不是寶馬對駕控樂趣的全部定義，即便坐擁745牛·米的強悍扭矩，純電動BMW i7也不會營造出那種心悸目眩的狂暴加速感，而是将速度與舒适巧妙融合，力求體感層面上的最佳之态，在性能與續航間做到完美兼容。就本身定位來看，純電動BMW i7更适合中段速度的巡弋，盡顯一種從容和淡定。

　　如果你想嘗試單踏闆模式，隻需撥至“B”擋，車輛将提供最強的能量回收力度，盡享單踏闆駕駛的樂趣。此時，車輛将切換高标準自适應能量回收模式，可根據車速、前方車距等信息精準地主動調控回收力度，最大限度延長續航裡程，盡管是最強回收力度，但依舊潤物無聲。

　　“胸有驚雷而面如平湖者，可拜上将軍”，純電動BMW i7實至名歸！

　　在續航方面，純電動BMW i7在CLTC标準下續航裡程最高可達650公裡，百公裡能耗最低17.9千瓦•時。超薄動力電池布置于車輛底闆下方，電芯高度僅為110毫米，淨容量卻高達101.7千瓦•時。支持最高功率195千瓦的直流充電，充電10分鐘即可行駛170公裡（WLTP标準），直流充電功率為100千瓦時，從10%充電至80%需要50分鐘，支持最大11千瓦的交流充電，從0充滿約10.5小時。

　　前沿創新的數字化科技 很多人質疑，傳統豪強們除了在操控、做工方面還有點東西外，其餘的已經被新勢力們碾壓了，事實果真如此嗎？我看未必，新勢力們固然搶占了灘頭陣地，但縱深發展還需持續打磨。在純電動BMW i7上，這一點被完美印證。我個人理解，可說是“三好生”：好看、好用、好玩。

　　“以駕駛員為中心”這是寶馬座艙的亘古真理，純電動BMW i7上又有了新的诠釋。環抱式智能座艙集成了12.3英寸數字儀表和14.9英寸觸控屏的曲面一體屏。依舊微微向駕駛員一側傾向。

　　同時配有最新的BMW ID8操作系統，就整體色彩、顯示效果、底層邏輯以及反應速度來看，已達到全新高度，使用過程中絲毫沒有拖泥帶水和卡頓的發生。更為有趣的是耳目一新的BMW智能小助理的形象，還帶有豐富的表情包，頗為人性，平添幾分樂趣。至于其他OTA升級、遠程操作、無線充電等等，自不必多言，統統一應俱全。

　　如果說寶馬經典的“雞腿”擋杆造型在3系上消失，還多少有點不舍，但在純電動BMW i7上就要顯得更加貼切與明智了。定位旗艦，按鍵材質上選用了施華洛世奇水晶，精雕細刻後，切割的美感和不同角度折射出的光感都令人倍感愉悅。或許這會對車内的小姐姐産生額外的“殺傷力”。

　　“功能島”的最大特點莫過于整合了衆多功能，“My Modes”模式下你可以将提供的7大場景悉數盡覽，而不再像此前需要進入二級菜單調取。歸納下，你會發現設計簡潔明了，清爽拒絕油膩。

　　新車搭載自動駕駛輔助系統Pro，其中變道輔助功能針對中國用戶駕駛習慣和道路情況進行了本土化調整，由原來的最低啟動速度從70公裡/小時降低至30公裡/小時。在備受好評的自動泊車輔助系統Pro中，将循迹倒車功能路線記憶距離由50米提升到200米，最多儲存10條泊車路徑。

　　而最為出挑的設計則來自于首度亮相的BMW環抱式交互光帶，當随着模式的切換，這條環繞式燈帶也會煥發出不同的色彩，在開門以及警示中，還會發出醒目的紅色以提醒周邊危險。這難道不算是貼心備至嗎。

　　一輛好車豈能缺失頂級音響系統的助陣，純電動BMW i7提供總功率為1965瓦的寶華韋健（Bowers&Wilkins）鑽石環繞4D音響系統，車内36個揚聲器遍布全車。此外，國際著名作曲家漢斯•季默打造的BMW電動車聲浪模拟，為每個“主題模式”設計了專屬聲效。時刻把你的耳朵叫醒，這又是何等惬意。

　　頂級行政座駕的後排應該配些什麼？BMW給出了自己的答案，或許不能迎合所有人的口味，但至少從目前來看，還沒有聽到什麼質疑的聲音。這就是一塊分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏帶來的魅力。它巧妙集成在車内頂部，支持32:9模式播放娛樂内容。在與國内知名流媒體應用進行了深度本土化合作後，後排娛樂和舒适體驗從此被提升到了新高度，當然，外部設備轉接同樣支持，手機、電腦、遊戲統統來者不拒。

　　突破想象的豪華氛圍 變的是驅動方式，但不變的是一輛行政座駕應有的豪華和尊貴。如前所述，當你走近這輛純電動BMW i7時，環形格栅和水晶日間行車同時點亮，水墨律動迎賓光毯也随之展開。

　　同時，在這輛i7上，也可支持4個車門同時電動開啟，至于關車門，你可優雅的通過按鍵操作，也可以通過刹車踏闆的力度來調整，收放自如。

　　不同食材組合碰撞，産生的裂變性奇觀成就了一道道美食。如果套用在純電動BMW i7上，也大有相似之處，全新VEGANZA皮革可以看做是讓人叫絕的天作之合，首次提供Merino真皮/羊絨組合更是叫人動容的邂逅偶遇，而全景星軌天幕則更像是令人擊節的相見恨晚。

　　不隻有前排的舒爽，全新研發的後排座椅更是妙不可言。帶一體式腿托的頭等艙級後排座椅提供了無可比拟的舒适性與無出其右的乘坐感受。老闆位座椅配有一體式腿托，後排乘客可輕松躺卧，最大42.5度的仰角試問舍我其誰。

　　此外，車輛還配備采用隐藏式出風口的高級四區自動空調，車門飾闆扶手與中控台扶手均有紅外加熱功能。後排車門闆内側各配置一塊5.5英寸觸控屏，功能豐富，不可不畏強大。至于隔音效果更是毋庸置疑，雙層隔音玻璃、地毯厚度、頂棚等多處都用到了極緻的隔音降噪處理，正可謂無所不用其極。

　　駕控收放自如，豪華就在眼前。創新純電動BMW i7和全新BMW 7系所帶來的的體驗無疑是極緻和無可挑剔的。在電動化浪潮風起雲湧的當下，寶馬對電動化、可持續發展、數字科技有着清晰的研判和果敢的笃定。認清明天的去向，不忘，昨日的來處！創新純電動BMW i7是厚積薄發的扛鼎之作，未來可期！

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