汽車空懸究竟是個什麼東西？畢竟最近經常聽車企在宣傳的時候拿來大做文章，而這個名詞在車圈出現的頻率用一個詞形容就是：“爛大街”。

　　空懸其實是汽車的懸架系統，這個系統是車架與車橋之間，或車架與車輪之間的傳力連接裝置的總稱，其核心功能是吸收路面傳給車架或車身的沖擊力，降低沖擊力引起的震動，進而保證汽車的行駛平順性與操控穩定性。

　　看不懂沒關系，隻要知道它很高級就是了，畢竟能搭載空懸系統的車價值都不低。而目前市面上的空氣懸架分為單腔空懸、雙腔空懸和三腔空懸，數字越大，等級越高。保時捷卡宴的操作表現很好對吧，搭載的就是三腔空懸，但是那個價格普通人咬咬牙都可能夠不着。

　　所以不少車企将目光放在了單腔和雙腔上面。國内做空懸的基本都是新能源車企，而單腔空懸的車企有理想汽車，其L9采用的是前雙叉臂後五連杆的懸架型式，另外還搭載了智能空氣懸架 CDC連續可變阻尼減振器，實現80mm的懸架高低調節範圍，并減少車輛行駛時的晃動感。但是單腔空懸在L9身上的表現僅僅是調節高度，入門款的懸架放在一台号稱“500萬以内最好的SUV”裡，屬實有點不夠看。

　　那麼雙腔空懸如何呢？多了一腔的空懸，功能性更為全面，調節車身高度，懸挂軟硬。最直觀的感受就是減震效果就會更加出色，适應路面能力增加。當然雙腔空懸成本也要比單腔空懸高得多，這一配置多見于燃油車型裡高端定位的寶馬X5，保時捷卡宴、Macan系列以及邁巴克S級。不過國内新能源汽車廠商敢把雙腔空懸搭載在自家車上，價格還挺大衆化的。這就值得細品。

　　這款車就是小鵬G9，是國内第一個将雙腔空懸搭載在中大型SUV車型上的。得益于雙腔空懸的加持，小鵬G9在面對不平整的路面，能夠對減振器阻尼進行調節，控制車體無需出現多餘突兀的動作，以維持行駛時的車身穩定。

　　就好比如，你開着G9，道路坑窪，凹凸不平，而懸架系統能夠根據路面情況适時調節，吸收震動，減少撞擊力，讓小鵬G9的行駛感更加平穩輕緩，同時讓汽車輪胎能夠快速接地，減少車身的失重感，使得乘客因突然失重帶來的不适感得以降低，舒适感更強。

　　除此之外，在堵車時，更容易碰到他人加塞而導緻行車頻繁起來、停和轉彎，那麼G9的空氣懸架能對自身的剛度和阻尼進行調解，給汽車提供足夠的職稱強度，減小傾傾，避免側翻的風險。

　　我們都知道新能源汽車很卷，而這樣的性能水平則體現在了一台不到50萬的豪華高端大五座SUV的G9上，可謂是一石激起千層浪，其他車企要是在50萬以内沒有這個配置，都不好意思說自己車子性能牛13吧，小鵬也是可恨，自己卷就算了，還要帶着其他企業卷。

　　作為路人怎麼辦呢，隻能說：卷起來卷起來！

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!