80後老司機一名，從事駕駛安全以及培訓相關工作多年，前後換過4輛不同車型的車子，經曆過和遇到過不少交通事故，大大小小的都有。

　　行車安全是我們日常駕駛都離不開的話題，這裡我分享一下我多年駕駛經驗總結的8條駕駛鐵律，内容雖然有點多，但是都是幹貨，關鍵時刻能保命，希望可以幫到新老司機朋友們。

　　經驗一、提高駕駛預判能力很重要！ 道路預判能力是我們作為司機必須要掌握的技巧，其實質就是我們在開車的時候，即使當前沒有遇到危險情況，我們也要根據經驗或者當前情況，預判接下來有可能發生的危險或者行車動作，從而采取相應的措施來避免危險的發生。那麼我們開車真有這樣的意識嗎？是的，有的，而且還很容易掌握。

　　1.紅綠燈路口遇到綠燈也要減速通行。

　　在城市道路上，例如紅綠燈路口，當看到綠燈時間充足，而且同方向道路上車輛較少，這時候千萬不要高速或者加速通過，切記一定要提前将車速降下來，觀察路口兩側路況，随時準備刹車，然後通過。

　　特别是在夜間車輛較少的時候，這個時間點的行人和非機動車看到路上車輛較少，以為闖紅燈很安全，會輕易選擇違法闖紅燈過馬路。如果你車速過快，或者加速通過，你很難觀察到從左右兩側竄出闖紅燈的非機動車或者行人，或者因為車速太快來不及刹車，從而導緻車禍的發生。

　　2.紅綠燈路口“甯等三分，不搶一秒”。

　　同樣在城市道路上的紅綠燈路口，當你看到綠燈隻剩幾秒或者閃黃燈的時候，此時前方車輛正要加速通過，你也跟在後面準備加速通過，這樣的操作是非常危險的。且不說能不能在合法時間内通過，萬一前方車輛猶豫刹車了，你很可能就來不及刹車，導緻追尾事故，自然你是全責。

　　就算前車沒有刹車，徑直通過，那麼你也要留意左右兩側可能通過的機動車、非機動車或者行人，同樣會發生碰撞事故。

　　這類車主不在少數，很多紅綠燈路口的追尾、碰撞事故都是這樣造成的。所以當你看到綠燈隻剩幾秒的時候，千萬不要急于加速通過，一定要和前車保持一定距離，随時準備刹車，在确保安全的情況下通過紅綠燈路口，一定要記得這句話“甯等三分，不搶一秒”。

　　3.開車注意盲區，防止“鬼探頭”！

　　紅綠燈路口，經常會出現行人、非機動車闖紅燈的情況，即使你前進方向是綠燈，但是在你的左右兩邊，等待轉彎的機動車會阻擋你的視線，導緻你發現不了橫向過街的行人或者非機動車，極易造成車禍。所以就算是綠燈，你也要減速通過，不搶一分一秒，确保人身安全。

　　遇到公交車進站或者旁邊車輛突然制動的情況，尤其是那種比較高大的卡車、貨車之類的，這個時候在經過它之前，一定要提前的減速，緩慢經過，也是為了防止“鬼探頭”的情況出現。因為公交車、貨車較高大，能夠完全阻擋你左右兩側的視野，這個時候你不知道橫向路況到底是什麼樣的一個情況。如果這個時候超車或者減速不及時，很可能造成交通事故。

　　4.高速不要盲目跟車。

　　高速行駛的時候，首先要跟前車保持安全距離，盡量不要讓前車完全擋住你的視線。盡可能看到更前方的路況。這樣，假如前方出現緊急制動情況，你也能第一時間做出反應，防止反應不及時造成追尾事故。

　　同樣的，在選擇行駛車道也很有講究，兩車道盡量選擇左側車道行駛，行駛在車道中間，盡量不要靠左側防護欄或者路沿太近；三車道以上選擇中間車道行駛。

　　看到前方車輛刹車燈亮起，自己也要立刻踩一腳刹車，一方面是為了自己減速，另一方面是提醒你後方的車輛保持車距和車速，可能有情況需要減速。看到前車突然打轉向燈或者變道，可能是前方發生了交通事故或者有路障，需要緊急避讓，所以盡早觀察到這一情況，提前做好預判，能有效降低交通事故的發生。

　　5.前方遇到高速出入口，記得提前變道。

　　高速出入口也是交通事故的多發地帶，總有部分粗心大意，又不懂交規的車主，在臨近出入口的時候，還在左側車道行駛，眼看就要開到實線處了，馬上就要錯過出入口，這時不管後方車輛，直接來一腳刹車，急忙右轉，就朝出口駛去，這時候，後車就很容易因為避讓不及撞了上去了。還有的車主因為錯過高速路口，竟然在高速上面倒車，這個就更危險了。高速倒車罰款200元、記12分。

　　所以，當我們看到前方有高速出入口的時候，如果你要上下高速，那麼盡量将車速降下來，然後提前打開右轉向燈，然後行駛到右車道準備進出入口。同樣的，假如我們不下高速，那麼看到前方有出入口，那麼盡量提前靠左側車道行駛，車速也要降下來，還要與車前保持安全距離。在高速彙入口處，我們也要提前走左側或者中間車道，有的車主會直接橫跨幾條車道，從彙入匝道直接駛入中間，甚至左側車道，如果你在右側車道，很可能會發生追尾事故。

　　經驗二、跟車行駛保持安全距離，以及其它一些注意事項 日常駕駛保持一個良好的駕駛習慣非常重要，保持好車距，控制好車速，不随意變道、占道。當然了，很多新手司機缺乏經驗，這些内容看起來簡單，但是實際上要做到不是這麼容易的，例如保持車距和車速就是比較難掌握的技巧。

　　首先，我們要弄清楚高速行駛的時候，車速與刹車距離之間的關系。刹車距離的長度，主要由車速、輪胎、車重、刹車系統、懸挂設計以及路況等因素決定。

　　1.車速與刹車距離的關系。

　　車速越快，刹車距離越長，這個道理想必大家都知道。但是車速與刹車距離并不是簡單的正比關系，而是随着車速越快，刹車距離呈指數型增長。

　　一般轎車的百公裡時速刹車距離為45米左右。刹車距離可由公式2as＝v的平方計算，刹車加速度a＝ug，在相同的路面上u是定值保持不變。s＝45米，當車以120公裡時速刹車距離s＝65米，設刹車反應時間為0.5秒，刹車系統開始工作時車已又行駛了17米，即整個制動距為82米；當車以140公裡時速刹車時，刹車距離為88m，加上反應距離20米，整個制動距離為108米；當車以160公裡時速刹車距離為115米，整個制動距離為160米；當車以80公裡時速刹車時，刹車距離為29米；60公裡時速刹車距離為16米；40公裡時速刹車距離為7米。

　　這是一種很接近實際情況的可信的計算，通過以上數據不難看出超速的危險性有多大！所以各種公路的限速标準是有科學依據的，不可漠視！不要超速行駛，保持與前車的安全距離！你可能多次超速并未發生過危險，萬一有一次那就追悔莫及了。

　　2.輪胎與刹車距離的關系。

　　輪胎是汽車中的重要部件，也是汽車與地面接觸的唯一零部件，因此，輪胎對車輛制動性能的影響至關重要。輪胎對車輛制動性能的影響主要與輪胎胎壓、輪胎與地面之間的摩擦力、輪胎材質、輪胎花紋等有關。

　　胎壓主要影響輪胎的阻滞力，輪胎氣壓越低，輪胎變形越嚴重，輪胎與地面之間的接觸面越大，輪胎滾動時的滞後損失增加，導緻輪胎滾動阻力增加；當輪胎壓力較高時，則呈現相反的狀态。

　　輪胎與地面的摩擦力主要與輪胎與地面的接觸面積有關，輪胎的面積大，自然和地面接觸面積加大，那麼能夠提高抓地力，但是對刹車制動的性能要求也提高。與此同時，車輛在行駛過程中，産生的振動和噪音也就越大。

　　輪胎橡膠材質不同，與地面的摩擦系數也會産生差異，進而影響車輛制動性能，這是顯而易見的結果。

　　輪胎花紋對制動力的影響。實際行駛的道路并不是非常平整的地面，都是有無數多個凹凸平面組成，車輛行駛過程中，輪胎由于受到車輛重力作用，會發生明顯的變形，而輪胎由于花紋的作用，輪胎表面會與地面凹凸不平的坑恰好齧合，有利于提升輪胎與地面的摩擦力。

　　3.車重和懸挂與刹車距離的關系。

　　一般情況下我們很難将懸挂系統與制動距離聯系起來，其實懸挂系統對制動距離是有影響的。在急刹車時車輛重心前移會壓縮前懸挂，如果前懸挂支撐性不足就會導緻車輛重心前移幅度過大從而導緻後輪附着力降低，削弱後輪的制動效果從而導緻制動距離增加。有些車制動時車頭嚴重下沉這就是前懸挂支撐性不好的表現。

　　汽車重量越大慣性越大就越難停下來，所以汽車重量對制動距離也有着直接的影響。但并不是說重量大的車就一定比重量輕的車制動距離遠，比如一些性能車重量遠大于家用A級車，但是其制動性能卻好的多，因為還要考慮輪胎、制動系統。車重對制動距離的影響主要體現在對于同一輛車來說在同樣的制動系統下裝載質量越大制動距離越短。

　　4.電子輔助系統與刹車距離的關系。

　　首先要說的就是ABS，ABS是制動防抱死系統的簡稱，可以防止輪胎抱死從而在緊急制動時保證對車輛的控制。而研究發現車輪與地面的滑移率在15%-20%之間時地面制動力最大，制動效果最好，因此人們就通過ABS系統把即将抱死的輪胎滑移率控制在這個範圍以求獲得最佳制動效果。因此在幹燥路面上緊急制動導緻輪胎即将抱死時ABS可以獲得比抱死更短的制動距離。

　　另一個就是刹車輔助系統，因為有些司機經驗不豐富，在緊急情況下由于經驗的欠缺并不能用盡全力踩刹車踏闆，這樣就導緻了實際作用在制動器上的制動力太小，無法充分發揮制動系統的效能。而刹車輔助系統就是根據傳感器采集踩刹車的力度和速度，當它判斷司機在進行緊急制動但是制動力并沒有完全發揮出來時系統便會幫助你提高制動力，這對于新手特别有用。

　　總而言之，還有其它一些因素影響着刹車距離，例如：制動力、制動系統溫度、地面狀況等等。實際駕駛過程中，當車速為80公裡/小時的時候，要保持30米以上的安全車距行駛；當車速達到120公裡/小時的時候，要保持85米以上的安全車距行駛。

　　所以說，各種公路的限速标準是有科學依據的。高速上發生交通事故，一定要将三角警示架放在車輛後方150米以外。想要高速安全駕駛，最簡單的就是保持好車距，不要随意超車。

　　經驗三、讓速不讓道 無論是在高速道路還是城市道路上行駛，如果突然有車輛從兩側加塞進來，這種情況下，大部分車主的第一反應就是朝另外一側打方向，如果運氣不好，旁邊車道車輛跟的比較緊，很容易發生和後方車輛發生碰撞的事故，直接判你全責。有的車主覺得是前車亂變道導緻的，自己很冤枉，其實一點都不冤枉。因為，交通形式有一項鐵律：“讓速不讓道”，說的就是如何處理這種突發情況。

　　什麼是“讓速不讓道”？

　　讓速，就是在有車輛要切入您行駛的車道内，您進行适當的減速；而讓道，就是在正常行車過程中，有車輛切入您的車道，這時您順應對方車輛也變換了一條車道，從而為對方車輛讓出空間。

　　為什麼要“讓速不讓道”？

　　1、一個原因是因為如果你為了避讓變道車輛，急打方向盤變道到其他車道，這個過程中很容易導緻車輛失控，甚至翻車；

　　2、再者就是你突然變道到其他車道，如果該車道的車輛反應不及時，很容易發生事故。一旦發生事故，你就是全責了。

　　所以，最好的做法就是減速，隻有速度在可控範圍，且周圍環境允許變更車道時，再選擇變道避險。如果自己減速了但還是發生了碰撞，屬于對方全責了。

　　當然，也不是所有情況下都要秉持“讓速不讓道”的原則，遇到以下這些情況，還是需要“讓道”的。

　　1、對向車輛逆行。

　　如遇車輛逆行高速向你沖來，這時肯定要躲避的。如果你在左側車道或中間車道，迅速掃視右側情況，确認安全後向右并線。如在右側車道，應迅速掃視左側情況，确認安全後減速向左并線。

　　2、大貨車強行并線。

　　如果大貨車突然強行并線，減速很可能來不及，一旦相撞後果很嚴重。此時要迅速對旁邊車道進行預判，在保障安全的情況下讓道并線，盡量避免與大車碰撞，注意不要急打方向盤。

　　3、躲避行人或其他非機動車。

　　車速較快的情況下，一旦前方突然出現行人或有非機動車想并入你的車道，繼續直行很可能避讓不及導緻碰撞。這種情況下，最好一邊減速一邊往旁邊并線，避開他們。

　　總之，具體情況具體判斷，秉持“讓速不讓道”原則的同時，也要時刻警惕，懂得随機應變，确保自己以及他人的安全，避免危險發生。

　　經驗四、高速超車技巧，千萬不要猶豫 很多新手司機會覺得高速超車，尤其是超大卡車的車很可怕，其實隻是心理作用，超車的時候不猶豫，按照步驟做好，還是很安全的。

　　1.為了安全一定隻能從左側超車。高速公路上有兩個車道的，也有三個車道的，有時要超的車子剛剛好是處于中間車道，這個時候想超車，一定是隻能從左側超。我們是右行國家，車子都是左舵車，方向盤在左邊，駕駛員在左邊的，左邊的盲區會比右邊的小很多。

　　2.超車之前提前打好信号。超車之前你是要提示一下的，這個警示可以是燈光信号，也可以是喇叭。我這裡推薦白天用喇叭，晚上用燈光。

　　3.超車要幹脆，不要猶豫踩刹車。準備做好了就可以超車了，超車的時候一定要快，不能猶豫，千萬不要聽以前的家長說出門平安，你開慢一點，要開得快。

　　4.長時間停留卡車側面易發生危險。反而有可能因為卡車上面東西掉下來，司機根本看不到你在哪裡，時間長的話反而是容易産生危險。如果你一時半會超不過去，那就降速退回來。

　　5.通過降擋來達到快速超車。除了不要猶豫，想要快速超車應該是要給車子降擋的。變速箱不光是有變速的功能，它還能改變發動機的輸出扭力，也就是會改變發動機的這個力氣的大小。所以說為了車子盡快加速，你可以考慮降一個擋位，提高車輪獲得的這個扭力，快速、安全、順利的超車。自動擋的車子變速箱它是受油門和車速雙重控制的，如果油門踩得深，變速箱會判斷是不是要急加速，它自動會降低一個擋位。就好像你要加速跑了，大腦自動會讓心跳加快一樣，手動擋的車子就需要自己來操作了。

　　6.超車後不要立即并線，否則容易引發危險。超車之後也不能立即并線，如果和後面車子距離太近的話，有可能會導緻後面的車子以為要撞上了，誤操作引發危險。同時你萬一超車并線之後，減速了，後車沒反應過來，很可能發生追尾事故，需要給對方預留一些反應時間。最好是超過目标車輛20到30米後再并線。

　　在城市道路，由于車輛較多，車速也不快，所以車與車之間的距離比較近，這時候我們就先打轉向燈，然後車頭慢慢轉向車道分道線，确認與後車的距離安全之後，再把車子開進左側車道完成變道操作。

　　經驗五、路上任何物體都盡量不要壓 路上任何物體都不要壓，無論大小、能不能看清楚是什麼都不要壓，因為你根本不知道它裡面有什麼，另外遇到路上井蓋盡量減速，能避開就避開。

　　特别像一些石子，如果你壓上去，很容易造成石子彈飛，擊中路邊行人或者旁邊的機動車，這個力量是非常大的，很危險。

　　高速遇到積水、冰雪路面，一定要提前減速通過，當你車速超過80公裡/小時的時候，哪怕是一點積水、積雪，也會讓車子發生打滑的情況，嚴重的還會造成交通事故的發生。

　　經驗六、“走灰不走白，見黑停下來” 從這句話的字面上理解，就是在夜晚開車時，要在灰色的路面上行駛，不要走白色的地方，當遇到路面是黑色的情況時，一定要停下來。

　　首先來說為什麼走灰。在夜晚行駛的時候，如果沒有路燈，司機一般會打開遠光燈在進行照明，遠光燈照在地面上顯示的顔色就是灰色的，也就是說，如果前面路段顔色是灰色，那就可以說明前路的路況還不錯，路面平坦開闊。

　　那為什麼不走白呢？因為遠光燈照在水面上的時候會産生折射，如果在夜晚駕駛，打開遠光燈發現前面是白晃晃的一片，那就證明前面有水，所以不走白，畢竟你不知道水的深淺，你也不知道水下是不是有坑。

　　那為什麼見黑要停下來呢？遠光燈打在有坑的地方，就會産生黑色，如果發現開了遠光燈前面還是漆黑，那麼就要趕緊停下車，看看前面是不是有坑，誰也不想自己的車掉坑裡去。

　　經驗七、城市道路行駛，右轉要減速，一定要避讓非機動車 說句不好聽的，現在路上的非機動車真的是越來越嚣張了。像電動車，一不挂牌，二又不按照交通法規行駛。随便占用機動車道，随便逆行、闖紅燈，對于我們新手司機來說是非常危險的。我們開車的時候一定要遠離非機動車，因為你不知道它什麼時候就變道了。

　　還有一個要注意的地方，就是我們在右拐的時候，我們的機動車道跟非機動車的車道是相鄰的，如果說我們右轉的時候彎拐的比較小，或者說太快的話，可能會與非機動車道上的非機動車發生碰撞。

　　所以我們在右轉的時候一定将車速放慢，仔細觀察右側和後視鏡情況，這樣就能避免與非機動車發生事故。

　　經驗八、高速駕駛不要開慢車，慢速車等于危險車 很多新手司機認為，發生車禍就是因為車開得太快了，新手司機由于對自己駕駛技術的不自信，通常在高速上面不敢開太快。但是在高速上面，開慢車≠安全行駛。

　　新手司機在跑高速的時候，千萬不要害怕去加速或者快速行駛，因為高速上面低速行駛，會引發3個安全問題：

　　1.高速上面低速行駛容易阻塞交通。

　　經常開高速的朋友，會發現這麼一個奇怪的問題，明明前方沒有發生車禍，或者臨時管制，但是高速車流卻行駛緩慢，這就是因為有人在前方低速行駛，然後後面的車又不敢随意變道，導緻一條車道越開越慢，最後全部都阻塞在一起。

　　2.高速上面低速行駛容易引發追尾事故。

　　如果隻是引發擁堵也就算了，有很多人遇到前方有慢車，都會選擇變道超車，這個時候後方的車速都很快，超車的過程很可能造成後方車輛沒有及時地看到前方的慢速車，後方車輛躲閃不及，那麼就很有可能引發追尾，甚至是連環追尾。這是很危險的事情。

　　3.高速上面低速行駛很容易分散駕駛員的注意力。

　　我們都知道，車速比較慢的情況下，司機精神上面會比較放松，這個時候就非常容易走神，甚至是打瞌睡。一旦前方出現突發情況，那麼就很難及時地做出反應，容易引發交通事故。

　　其它一些文明駕駛行為也需要注意，否則會面臨扣分或者交通事故的發生 1.禮讓校車。

　　根據《校車安全管理條例》等相關法律法規，如果社會車輛遇校車停靠上下學生時，不按規定停車等待或者避讓校車的，将會被處200元罰款，記6分。

　　2.禮讓行人。

　　機動車司機駕駛機動車行駛經人行橫道時，應當減速行駛，如果遇到行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。不停車禮讓行人的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款，記三分。

　　3.夜間行車合理使用燈光。

　　我們在夜間跑高速的時候，一定要合理地使用燈光。如果說你夜間在市區行駛，因為城市道路路燈很多，照明良好，這個時候如果你開遠光燈會被人鄙視為“遠光狗”的，這個是不行的。但是如果你是在夜間跑高速，很多高速公路上是沒有路燈的，如果說你前方100米之内沒有任何的車輛，全程使用遠光燈就可以。因為高速公路本身車速就比較快，再加上照明條件不好，如果說你使用近光燈，前方有一些危險或者說障礙物的話，你是無法及時發現的，容易造成車禍。

　　4.不占用應急車道。

　　占用應急車道的一次記6分，處警告或者20元以上200元以下罰款。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》附件2《道路交通安全違法行為記分分值》的規定，機動車駕駛人在高速公路或城市快速路遇交通擁堵占用應急車道行駛的，一次記6分。

　　5.避讓緊急車輛。

　　遇到急救車、消防車、警車等緊急車輛，應主動避讓，避免耽誤救援時間。

　　總而言之 說了這麼多，其實最主要的核心就是，開車一定要懂得提前去預判，這樣才能防止一些意外的發生。同時，我們還要保持一個良好的心态，千萬不要跟其它車主鬥氣。

　　駕駛技術都是日積月累學習出來的，車子開的多了，經曆的多了，經驗也就積累的多了。同時還要不斷地學習新交通知識法規，了解交通違法、違規行為，還有安全文明駕駛行為，等你真的遇到了，才會發現這真的很有用。

　　不管是老司機也好，還是新手司機也好，能夠安全文明駕駛的司機，才是好司機！

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