2019年對于美國汽車企業來說注定不是太平的一年。除了車市下行的壓力之外，四年一度的工會談判也在下半年陸續展開。在與UAW的談判過程中，大罷工與股價下跌接踵而來，通用、福特與克萊斯勒高管也因此達成了人均增長50根白發的新成就。

　　而就在幾日前，通用汽車狀告克萊斯勒的一則消息又将這場談判推向了風口浪尖。本應槍口一緻對工會的通用與克萊斯勒怎麼會突然反目成仇？這還要從最先談判的通用汽車講起。

　　“倒黴”的通用汽車

　　10月25日，長達40天的通用罷工大戰終于結束，在這場罷工中，通用損失近20億美元，工人們工資損失達10億美元。随後，UAW又開始了對福特與克萊斯勒馬不停蹄的“掃蕩”，大有蕩平底特律的架勢。

　　在這場曠日持久的權力遊戲中，究竟誰是最大赢家？顯然不會是通用、福特和克萊斯勒，但也并非工人本身。相比之下，在背後“坐山觀虎鬥”的UAW似乎才是最大赢家。

　　通用汽車CEO瑪麗·博拉

　　當為工人發聲的機構獲得了工人賦予的權力，那麼它就一躍從無産階級走上了統治階級，也就自然而然地站在了工人的對立面。正如美國工會組織UAW，在為工人謀取利益的同時，自己需要先分得更大的利益，而工人為争取權益所付出的代價，UAW卻無需一同承擔。

　　由于隻需要付出很小的代價，因此美國工會在争取權益和談判的關口也顯得格外“硬氣”。例如，美國汽車研究中心的數據顯示，通用汽車每小時為工人提供的工資和福利支付高達63美元，此外還需要付給每位工人高達8000美元的簽字金以及健康保險服務。

　　有了通用的前車之鑒，福特在與UAW的談判中顯得乖巧了很多。11月中旬，全美汽車工人聯合會（UAW）成員批準了與福特簽訂的一份為期四年的合同，該合同為工人們承諾：提高工資、增加全職和臨時雇員的工資、不增加醫療費用和數十億美元的投資。

　　相煎何太急？

　　而正當UAW按部就班地來到了克萊斯勒的大門口時，這場權利的火拼劇情瞬間急轉直下，進入了所有人都難以想到的支線。

　　11月20日，美國路透社放出新聞稱，通用汽車正在對菲亞特·克萊斯勒提起訴訟，稱後者在過去十年中存在賄賂UAW官員的行為，導緻通用汽車損失達數十億美元。

　　菲亞特·克萊斯勒為什麼要去賄賂工會，又如何實現了通過賄賂工會拖垮通用汽車的目的？在了解了UAW的巨大權力之後，這個問題也就不那麼匪夷所思了。UAW手中掌握着為企業定制工人工資的權力，其在談判中的讓步與否将直接決定企業的支出。而克萊斯勒正是利用這一點來賄賂工會主席，造成通用汽車不得不接受比同行更高的工資，打壓通用汽車的盈利。

　　就在罷工不久前，美國檢方突擊搜查了UAW前主席加裡·瓊斯的家。并對其正式展開腐敗調查，随後，加裡·瓊斯被以貪污受賄百萬美元的數額直接逮捕。而在他之前，UAW國際執行委員會成員Vance Pearson因貪污罪名被捕。

　　菲亞特-克萊斯勒前首席執行官馬爾喬内（Marchionne）

　　在通用的這份公開報告中，其汽車明确指出菲亞特-克萊斯勒三名前高管作為被告，并且表示菲亞特-克萊斯勒前首席執行官馬爾喬内（Marchionne）在2009年至2015年通過賄賂UAW官員，影響了通用的一系列談判。

　　而在通用放出了控告克萊斯勒的消息後，菲亞特-克萊斯勒也及時做出了反擊：其在一份聲明中對通用的起訴表示“感到驚訝”，并認為通用是在破壞FCA與PSA的合并以及與UAW的談判。

　　有趣的是，無論是通用還是克萊斯勒，似乎默契地将矛頭避開了始作俑者UAW，并都十分擔心對方的舉動會傷及UAW與自己達成的協議。可見，UAW在這段三角關系中處于上風，甚至可以說赢得毫不費力。

　　美國汽車需要“解套”嗎？

　　通用、福特與克萊斯勒，三家掌握美國汽車大半壁江山的企業，緣何會淪落到聞UAW色變甚至反目成仇的地步？這與美國一百餘年的工會文化不無關系。而對于汽車這樣需要大量熟練工種且生産線不夠穩定的行業，企業與工人之間的矛盾也就更加激化了。

　　但是，美國企業也絕非拿工會毫無辦法。在抵抗與賄賂之外，越來越多的美國企業選擇了一條更加簡單粗暴的方法——将工會直接拒之門外。

　　在美國前總統奧巴馬投資拍攝的《美國工廠》中就講述了這樣一個故事。中國“玻璃大王”曹德旺來到美國設廠，卻遭到了工會的狙擊。在曹的堅持和雙方明争暗鬥的博弈下，美國工會最終迎來了罕見的滑鐵盧。

　　在美國法律中，任何企業都有權利将工會拒之門外，工會的成立需要取得大部分工人的同意。但美國汽車工人群體十分依賴UAW，且礙于政治正确的制約，美國少有公司能擺脫工會的桎梏。

　　在這一問題上，埃隆·馬斯克帶領着他的特斯拉再次扮演了“反叛者”的角色。據悉，馬斯克曾發推文表示：沒有什麼能阻止特斯拉員工加入工會，但“既然沒有什麼利益，為什麼要交納會費、放棄股票期權呢？”

　　由于馬斯克的強勢，特斯拉大部分員工都沒有加入工會。雖然特斯拉依舊沒能避免被UAW屢屢起訴的命運，但馬斯克至少不必面對全體工人大罷工的窘境。

　　從這一點來說，特斯拉與福耀玻璃等工廠的态度或許正在預示着一個新的時代來臨，而從汽車産業的角度來講，在UAW這個“中間商”之外，美國汽車企業的“解綁”也終将勢在必行。

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