前 言

　　鐵路工作者請進來說說你們的近況，工作環境強度還有待遇，鐵路真的那麼好嗎，比公務員還強，弟弟明年高考了，親戚建議說考不上一本好專業就去讀鐵路大專，出來就能進鐵路局比絕大多數二本強，完爆基層公務員，想參考下你們的情況。 鐵路工作有優點也有缺點，而且優缺點很多時候都是一體雙面的。但我以自身經曆還是想勸退一波：假如你本身有一定的能力（如學曆本科以上），家境尚可（縣城以上），鐵路内沒有關系（處級幹部，或同單位科級幹部），沒有任何意義的盼頭，那麼入職就别選鐵路，進了鐵路如果不滿意也得想辦法及時止損，耗下去耗不起。

　　事先說明，隻針對校招進入的一線生産工種/操作技能崗，二線後勤和人才引進就别拿出來說了，你都能人才引進了在哪都好混。

　　基本介紹：鐵路一線單位總體來說是五大系統，即車務系統（車務段車站客運段），工務系統（橋工段工務段工務機械段大機大修段），電務系統（電務段，通信段），機務系統（機務段），車輛系統（車輛段，動車所），另外還有個一線系統叫供電系統，下屬分管供電段，鐵路分為工人和幹部兩套身份，幹部就是工人口中俗稱：當官的；工人就是前文提到的一線生産工種/操作技能崗，在基層幹活的，現在本科生和研究生在18年前後都已經取消幹部身份和幹部令，進來至少一線單位體驗三年再說，也就是說，無論是研究生還是本科生，隻要不是什麼人才引進，你都是得做至少至少三年工人，然後參加考試才有提幹/轉幹資格(但實際上如果你沒有關系這段時間将比你想象的長很多很多，因為當前的情況是關系戶都在排隊等着上去，而每年提幹就那麼點人)。本文的起點就是基于這些工人崗位說道說道。

　　通俗來說，車務系統可以簡單理解為各種車站，管鐵路真正業務和主體營業收入來源的，主要招收專業是交通運輸類，工務系統可以簡單理解為修鐵路的，包括鐵路周邊的相關設施（除電力系統外），真正的民工段，也是鐵路下屬的施工單位，招收專業是牛馬專業之一土木工程及下屬專業，機務系統簡單理解為修火車頭和開火車的，車輛系統主要是修車廂的，另外動車和高鐵不分車頭和車廂，屬于車輛系統管，這倆招的就是另一個牛馬專業機械工程及下屬，電務段是修信号機的，通信段管鐵路範圍内通信設施的，這倆招收信号控制專業類，供電段是修電氣化鐵路的，招收電氣工程類專業。

　　先講鐵路優點：央企，而且可能是最接近體制内的央企，曾經的下崗潮鐵路職工都沒有被開除，穩定性和五險一金福利收入待遇職工人權保障直逼本地公務員水平。勞動強度在絕對意義上不大（别誤解，隻是絕對意義而已），不需要太多專業技能，不太需要在專業技能上耗費太大心思。

　　缺點：這個是重點内容，上面的優點的反面或者背後的代價實際上就是各種各樣的缺點。

　　首先，鐵路作為央企，保障着大量的民生基礎建設情況，也就是說，鐵路是存在基層崗位這麼個東西的，再說的直白點，你被分在哪裡，以及日後仕途往哪晉升，完全看天，自己控制不了，雖然有一定的照顧戶籍歸屬地的情況，但是當内卷發生的時候就會随波逐流。尤其是某些一線崗位，以我家鄉舉例說明，你是南昌人，報南昌xx段（包括南昌車站這種大站），随後工作地點在向塘撫州宜春萍鄉等地。也就是說你不能夠讓自己安排定居在哪裡，特别是有些段，例如南昌供電段，聽上去在南昌實際上管全江西，甚至還有管全南昌局範圍的，而且很多沿線小地方非常的“犄角旮旯”。而且日後的往上晉升更是可以把你随意調動，比如你在撫州幹的好好的，可以提主任和副主任了，結果發現撫州沒有位置，那你隻能服從分配去别的地方諸如向塘等地，這樣估計就隻能每周末才能回家；在嚴重點的比方說你的家和段機關不在一起，那就陷入了顧家不顧工作或者顧工作顧不了家的兩難境地，比如你成家在撫州，一路摸爬滾打到了段機關可以進科室，結果發現段機關在南昌甚至福建的，那你的人生就沒有雙全結局；如果你的崗位是機務段火車司機或者車輛段列檢或者客運段乘務員，恭喜你，這個更是重量級，出一趟車幾天就不要想着下地了。

　　補充：不僅你控制不了你工作地點在哪，更有甚者，你控制不了你的專業去向，你的發展路程，有時候比如說某個段集中缺某個工種，就會把那一批應屆生大量的分進那個工種，比如說xx機務段突然缺火車司機(最累的工人崗位，線路工，橋隧工，調車猴，連結員看了都甘拜下風)，于是就把所有的專業一股腦往那分(沒有人本科是開火車這個專業和培訓的吧？)這個在知乎上有先例的。而最扯淡的是，鐵路局又會因為你專業不對口為由在某些情況下限制你的發展。

　　其次還是因為央企的功能和職責所在，為了保障民生，和基礎建設緊密相關，所以工作很苦，雖然絕對意義上耗體力不多，但是真的很折騰很苦，大量的一線操作崗位需要倒班制度或者幹脆就純夜班，例如和高鐵相關的設施，因為高鐵後半夜是停運的，那麼停運之後車輛系統，機務系統，工務系統，電務系統就要在後半夜抓緊時間在天窗點内進行養護工作進行養護工作，又例如車站随時都要保證有人堅守崗位，于是一線工人就才用輪班制，工務和電務還是戶外工作/施工，後半夜的冬天，夏天的白班，啧啧啧，如果下雨也得硬上，防洪更是沒完沒了，目前福建的兄弟夥已經下了一個月的雨了，現在估計腿都要走斷了，坐了一個月的牢，總之對于工務段你去看大猛子視頻就對了，他啥樣你絕對就好不到哪去，而且大猛子，算施工員，好歹帶個紅帽子可以分管手下力工，至于你？你就是被大猛子管的力工；

　　再次發文提醒各位即将或想要踏入工務段的同志們，你在工務段裡不要以為自己是大猛子，你們定崗的工作屬于簡介裡的那波人。技術員在鐵路局是需要當牛馬三年之後的競聘考試的。

　　火車司機上班就要坐牢，幾個攝像頭全程盯着你，春運的時候碰到廣鐵的兄弟司機說，有眼球監視攝像頭，視線離開前方五秒就是違章，雖然火車司機看上去啥事都不用幹，而且出去一趟幾個星期回不了家太正常了；車務調車員連結員在火車上跳上跳下，高危行業，對體重有要求，一不小心就是腰椎間盤突出。

　　這兩點很多其他央企也會有相同的問題，像隔壁石油，電網等一聽就一個鳥樣子，所以我很反感知乎盲目吹國企的風氣。

　　第三，鐵路從管理上分類還是一個半軍事化管理單位，規章制度非常多且雜，而且命令需要絕對服從，沒事就給你考核扣錢，因為他不考核你他就要被考核，而且雖然作為泛體制内工作保證了你的休息時間，但是如果接到命令立刻就需要你趕到，如果立即趕不到就提前讓你坐牢不放你下班，比如接到命令要搞防疫/掃雪/防洪就要立刻趕到，而且那就是24小時輪軸轉，我們工務系統因為疫情被關了幾個月，活一點沒少，績效倒是因為車務車次少了少了很多。

　　别以為這都是工務段的事情，電務段和通信段照樣跑不脫。以上都是可以看作“體制内”正式職工哦～

　　沒事多關注一下鐵路相關的公衆号，這可是官方講貢獻的地方~前段時間防洪天天轉發防洪搶險等信息，講多了貢獻就看你能不能端的起這個鐵飯碗了，順帶提一句，能上文章的全部都是正式職工~

　　第四，關系戶極多，鐵路對關系戶的好幾乎可以直接寫在明文規定裡，例如招聘的時候就有鐵路職工子女的特殊對待。在這裡就不要講什麼私企也有關系戶，那都純粹是小巫見大巫，首先企業的關系戶一般來說你壓根不怎麼見得到不會接觸，人家不惡心你而且大家都是來打工的，關系戶數量少，而這裡的關系戶經常是屬于當xx還要立牌坊的，每家每戶都把小孩往裡面放，關系戶多的都要排隊等上位，尤其是車務系統内，明明靠關系上位的硬是要開個表彰大會宣傳自己的努力和奮鬥，又例如讓你體會到什麼叫吃屎都趕不上熱乎的，比如志願者都是有關系的先上，比如上面那些圖片和微信推送裡，特别是推送中帶名字的年輕人，很可能就是關系戶，一般的牛馬誰給你專門宣傳啊？而且有關系的人就算是基層鍛煉都會安排至清閑崗位刷業績，到點就走，你還得和他一起共事幾年，這就提到了另一個“優點”，工作技能不需要太強，你的那點學曆知識在鐵路一點用都發揮不上，反倒是關系戶們的資源和平台可以協助他們幹成很多業績和刷履曆，人家信息渠道都比你優先比你廣，人家一進單位就知道單位中每個領導和職工的性格情況，哪些可以玩笑哪些可以認真，人家競聘考試是在默寫答案，所以你們幹活都差不多人家為什麼不用有關系的人？雖然我承認關系的确也是能力的一種，對于工作調配有促進作用，但是既然如此我們這種沒有關系的人端不起這碗飯幹脆也就别吃了。所以不要去相信知乎上那些個人能力更重要的話，一個初中生中專生都能幹的崗位恕我直言，壓根沒有資格談能力，真正的能力可以去找私企績效制度厮殺比一比看，再不行找個兼職看看自己會不會用word excel ppt？個人努力在不可越過的階層面前的确就是個笑話，人家借助資源關系調配比你一個小鎮做題家能力強太多很正常，你會真正理解什麼叫說“說你行你就行，不行也行”，另一方面也别太長他人志氣，你也不差，這些關系資源調配就是給豬也能吹上天。

　　第五點，我們就來談談鐵路再怎麼把你套牢的了，首先大學選專業的時候，大量的鐵路院校鐵路專業針對性極強，比如我們的土木工程有一個下屬叫鐵道工程，我們的信号控制叫軌道信号控制，我們的交通運輸叫鐵路交通運輸，我們的機械叫車輛（鐵路）工程，這就導緻你在大學無論表現多麼優秀，畢業大概率就是鐵路，回想起曾經招聘面試的時候我就很奇怪，旁邊交通運輸一個非常優秀的學生怎麼也跟我一塊來面試了？其次，進了鐵路局之後，當你發現你的工作很扯淡想走的時候，已經來不及了，論身份，你已經不是應屆生，論專業，鐵路專業在社會上除地鐵外幾乎沒有立足之地，論工作經驗，你的工作經驗本質上都是工人工作經驗，論能力，鐵路的那點初中生就能做的工作積累不了什麼能力，這本質上就是鐵路工作技能不需要太強的“優點”鬧得，尤其是工務段的那更是民工的工作經驗和工作技能，你會發現你想走已經被套牢了，如果此時你背了房貸，那更恭喜你，準備被壓榨一輩子吧。

　　總之，當你發現工作很苦逼很扯淡的時候，及時止損很重要，越往後越跳不走，按照目前這個3年起步的形勢，在沒有關系的情況下大概率可能五六年吧，這裡教你們一個方法，沒事多和組織靠近一下關系，然後拿到所有團員名單，看看脫離基層苦海的團員有多少，這個方法很好确定你今後的前途發展，比如當你發現你要在民工段幹7 8年才能當主任副主任的時候，那就不要蠻幹了，提幹前你永遠是個工人，是線路工，是橋隧工，是民工，而這7，8年拿出去趁年輕在外面轉行或者考公無論如何也該上岸了，當工作都很扯淡的時候起碼要選一個讓自己能有成就感的工作，起碼要有一點念想，要能看得到希望，而很遺憾，鐵路工種最不能給你的就是成就感了，至于期望？朝中無人，長期的工人生活會有什麼希望感麼？隻會麻木，持續熬下去你也隻是多年媳婦熬成婆，你的心态和自尊和尊嚴會在一次又一次的折磨中消失殆盡，你會喪失活力，你會發現你已經真正意義上不是原來的自己了，不是所有的苦都能吃的都需要嘗試的，更不要提某些單位的屬性和性質轉幹了還是逃脫不了很多苦難的命運，該異地還是異地，該熬夜還是熬夜，該現場還是現場，該戶外還是戶外，在漫長的人生中你所失去的會比你獲得的多得多。

　　補充2：如果狗屎運好碰上了輕松崗位/後勤單位也請不要放棄社會技能能力學習，哪怕兼職技能都可以，同時在轉幹部編制之前不要輕易背房貸，因為在沒有關系的情況下，随時可能背刺你，比如有一天看你不爽就把你分到犄角旮旯，讓你遠離中心，亦或是有一天單位分流/合并/解體，把你二次分流到專業不對口的地方讓你“白手起家”，總之他實際上也在試圖把你磨的無法走向社會，想走不敢走，不要去相信知乎上天天吹的體制内國企内不會裁員穩定，穩定是自己給自己的，當然，雖然他不裁員，但他有一百種方法讓你比裁員過得更生不如死，尤其是碰上改組分流這種情況，千萬不能覺得舒服放棄學習，不要背房貸太早，要有憂患意識，要學會給自己留底牌和議價權，隻有當你的能力強到毫不顧忌的從體制内辭職才是真正的穩定——來自本人親身血的校訓。

　　更新：又來一波

　　隻要一下大雨這幫當官的發文速度比我們出巡速度還快。

　　8月29号更新：

　　再次想感歎一下，穩定不穩定都是自己給自己的，不要去過度依賴單位種類和制度，雖然體制内穩定，但是如果一旦碰上改組分流，除非你是社會通用技能崗位，分到不好的單位，你會過得比企業還慘，想辭職？全社會都知道老牌國企，體制那點工作經驗完全沒什麼卵用，應屆生身份也沒了，企業被開工作經驗起碼還是有效的撒，可以辭職還可以選擇，起碼離家還挺近。這是進體制内的同學應當注意和計提的一個風險準備，當然，觸發概率小，但是一旦觸發後果極為嚴重。

　　下次如果有人用穩定，隻有應屆生才可以進去，先進去再說，這種詞來忽悠你瞎進這種國企和體制的時候，你可以把風險講給他，而且附上一句，從裡面想出來也很難的。

　　隻有當你的能力強到可以毫不顧忌的從體制内跳出來換工作再就業時，才能算得上真正的穩定。

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