公交專用車道。新京報資料圖
作為一名司機，開車時經常遇到的一個困擾是：馬路上多條行車道堵得水洩不通，車輛蝸牛般爬行，但旁邊的公交專用道，卻半天看不到一輛公交車，白白造成道路資源的浪費。
最近，針對這個問題，北京交通發展研究院就公布了一項提升北京公交專用道效率的建議。該建議提出，可将公交專用道調整為公交優先道，在不影響公交車輛正常運行的前提下，優先允許班車、大巴車等使用公交專用道，也允許部分高乘載率（多乘員）車輛、新能源車輛通過預約的方式使用公交優先道，進一步優化公交優先道的路權分配。
随着城市汽車保有量的增加，城市道路逐漸成為稀缺資源。當前北京的公交專用道總裡程已經達到1000公裡，覆蓋了主要環路、放射線及骨幹道路等大客流走廊，對提升上班族通勤效率，便利市民生活，産生了顯著作用。
但調查也顯示，公交專用道在提升公交運行效率的同時，也存在車道利用率低的問題，譬如京藏高速的公交專用道早高峰時段利用率僅23%左右。這一方面造成了道路資源的浪費，另一方面，由于各大城市“公交專用道在啟用的時間内隻準公共汽車、電車通行”的規定，某種程度上，這也從客觀上加劇了道路的擁堵程度。
考慮到北京有着較為發達的地鐵系統，私家車也已經成為一種普遍的通勤工具，這兩種出行方式極大地分流了公交運輸系統的壓力，由此也導緻了一些公交專用道利用率低的問題。
故而，專業機構關于在特定條件下，允許班車、大巴以及新能源車使用公交專用車道的建議，就不失為一種減少道路資源浪費、緩解城市擁堵的有效途徑。本質上，這也是提升首都現代化治理體系與治理能力的重要體現。對此建議，有關方面不妨認真研究論證。
對城市公交而言，依托交通大數據和車聯網技術，可以實時掌握公交車輛運行情況，精準預測公交車道的流量和利用率，從而實現道路資源的科學精準分配。
作為一種城市交通解決方案，允許班車、大巴車以及新能源車等利用公交專用道，在落地過程中，必然要面臨各種複雜的變量與考驗。對此，一是要科學論證，循序漸進；二是不妨以試點的方式檢驗這一模式的成效，并在試點過程中不斷優化改進。
北京是國際知名的創新高地，在智慧城市尤其是大數據管理與人工智能建設方面有着豐富經驗，在相關領域繼續探索、試點，應當說基礎條件充足，前景也非常值得期待。
撰稿 / 韓橋（媒體人）
編輯 / 遲道華
校對 / 付春愔
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