共享汽車出行免押金嗎?新華社北京9月25日電 題:賦能個性化出行 “共享汽車”不止“掃碼即開”這麼簡單——來自分時租賃汽車行業的一線調研，今天小編就來聊一聊關于共享汽車出行免押金嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

共享汽車出行免押金嗎

新華社北京9月25日電 題:賦能個性化出行 “共享汽車”不止“掃碼即開”這麼簡單——來自分時租賃汽車行業的一線調研

新華社記者高亢、謝希瑤

近年來，随着人們個性化出行需求的提升，以及我國通信網絡的持續優化和新能源汽車産業的蓬勃發展，手機掃碼即可開走的分時租賃“共享汽車”逐漸進入人們的視野。但幾年下來，從行業現狀來看卻不像“共享單車”那樣熱門搶手。“共享汽車”市場前景究竟如何?會給我們的出行帶來哪些改變?近日新華社記者對分時租賃汽車行業進行了調研。

“共享汽車”市場悄然擴大

這幾年，街邊出現了不少五顔六色的“共享汽車”，用手機掃描車身二維碼即可使用。

“我們現在常說的‘共享汽車’其實是分時租賃汽車。”中國交通運輸協會常務理事、北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經理範永躍介紹說，相比以往傳統的汽車長租、短租形式，“共享汽車”不必到固定網點辦理系列手續取車、還車，使用起來更加靈活、便利。

範永躍表示，汽車分時租賃業務依托互聯網和大數據平台系統服務，汽車維護人員可以高效維修、維護車輛以提高車輛使用效率。

業内專家認為，相較于自購車輛，“共享汽車”在部分出行領域具有明顯優勢:保險不用自己上、出事故或汽車出故障不用自己修、以分鐘計時計費使用方式靈活、價格便宜。

有關數據顯示，截至2019年10月，全國共有汽車分時租賃運營企業50餘家，投入運營的車輛約有20萬輛，開通運營的城市有180餘個。

據交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋介紹，近年來，随着我國經濟社會快速發展，汽車租賃呈現向好發展态勢，在國家新能源汽車補貼、實施“互聯網 ”行動等政策的推動下，分時租賃新業态市場規模逐步擴大，行業發展進入平穩期。

自主創新破題運營難

“我不太願意嘗試。”北京市民張女士告訴記者，她對于“共享汽車”的衛生、安全、停車等問題還是顧慮重重。

“重資産、運營成本高、用戶文明用車約束難等問題，從‘共享汽車’誕生起，就成為困擾企業和行業發展的巨大挑戰。”孟秋說。

盡管“共享汽車”的市場空間吸引了不少汽車租賃企業和投資商試水，但目前業内普遍還沒找到穩定的盈利模式，不少企業陷入“運營難”困局。

經過4年多的行業實踐，首汽集團旗下的“GoFun出行”品牌已在全國投放超過4萬輛“共享汽車”，探索出一條融合“共享思維 智能硬件 數據平台 衆包服務”的汽車分時租賃新路徑。

“分時租賃和過去的傳統租賃，聽上去隻是租賃時間的變化，但最大的差異來自于所有無人環節中的體驗閉環，挑戰巨大。”北京首汽智行科技有限公司首席執行官譚奕說，行業發展難，一定要通過自主創新在軟硬件服務以及線下運營方面發力。

今年上半年，“GoFun出行”推出車輛智能管控硬件T-BOX4.0系列設備，這套智能設備小巧易安裝，包含數據模塊、智能行車記錄儀等部件。

記者采訪中看到，安裝此硬件後的車輛，不僅是手機掃碼即開這麼簡單，智能行車記錄儀可通過刷臉進行駕駛員狀态确認，疲勞駕駛、酒駕、抽煙、更換駕駛員等一系列行為都将通過區塊鍊技術有效記錄，如有違規，将智能提醒甚至停載。

據譚奕介紹，“GoFun出行”新推出的車輛入網“共享”服務将涵蓋經銷商等專業機構的車輛，以及普通家庭的閑置車輛，目前智能硬件加裝“共享汽車”工作已在多地開始啟動。

前端智能設備收集數據信息，後台針對每輛汽車進行數據追蹤，将需要維護、充電、維修等信息發布在平台上，入網的第三方汽配維修機構和人員，可根據情況接單提供服務。

如此一來，入網汽車租賃公司、經銷商等機構的閑散車輛和停車場等資源将被盤活;閑置私家車資源可加以利用，為社會節約停車空間的同時還能為家庭增收;社會上汽修專業人員可靈活接單，進行清洗、維護、維修等工作，給穩就業帶來諸多好處。

讓未來個性化出行更便利

“今年疫情催生了一些個性化出行新需求。”範永躍表示，疫情對汽車服務業影響較大，但個人租車業務需求明顯增多。

“從調研數據看，為個性化出行場景服務的分時租賃汽車需求空間不小。”孟秋表示，目前“共享汽車”租車費用在一小時20到30元不等，比巡遊出租汽車、網約車都便宜。

“在廣州市番禺區，靈活的‘共享汽車’非常火。”孟秋說，“共享汽車”在當地的地鐵站、公交站、居民區和高校之間發揮了重要接駁作用，“一次15至20元，自由度高，在這裡‘共享汽車’找準了适合的場景和消費群體。”她說。

孟秋表示，随着政策環境越來越好，人們個性化出行需求持續增多，我國汽車租賃行業有望做大做強。

根據交通運輸部2019年道路運輸統計年報，截至2019年底，全國納入統計的傳統汽車租賃企業共6900餘戶，租賃車輛達22.88萬輛。但總體上看，我國小微型客車租賃仍處于起步發展階段，整體服務能力、質量仍有待提高。

“一天裡如果有10個用戶打開App，往往最終隻有3個人有車開。”譚奕告訴記者，當前“共享汽車”主要用戶是20至30歲的年輕消費群體，從數據來看，分時租賃服務供給能力目前還跟不上國人個性化出行需求的提升。

業内專家表示，對于公交比較發達的北上廣深等城市，“共享汽車”未必是剛需，但對于旅遊城市、文旅休閑區域等集約化出行供給能力不強的地方，“共享汽車”吸引力明顯較大，行業發展也将給公衆個性化出行帶來更多選擇。

“共享出行理念深入人心，個性化出行需求越發明顯。”高德地圖副總裁郭甯表示，随着國内周邊遊、自駕遊越來越火爆，汽車租賃行業将有更大的市場空間和機會，“共享汽車”穩步發展将使個性化出行更加便利。

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