新能源汽車插電式和純電?根據乘聯會的數據顯示，2022年4月，國内新能源汽車的零售滲透率為27.1%，相比去年同期提升了17.3%這說明新能源汽車已經被越來越多的消費者接受，同時市面上豐富的選擇也讓他們感到眼花缭亂，純電動、插電式、增程式等等車型的區别是什麼？它們各自有着怎樣的特點？本文借不同技術路線的代表車型為大家分析一番，做到心中有數，今天小編就來說說關于新能源汽車插電式和純電?下面更多詳細答案一起來看看吧!

新能源汽車插電式和純電

根據乘聯會的數據顯示，2022年4月，國内新能源汽車的零售滲透率為27.1%，相比去年同期提升了17.3%。這說明新能源汽車已經被越來越多的消費者接受，同時市面上豐富的選擇也讓他們感到眼花缭亂，純電動、插電式、增程式等等車型的區别是什麼？它們各自有着怎樣的特點？本文借不同技術路線的代表車型為大家分析一番，做到心中有數。

車型簡介

插電式車型代表：摩卡DHT-PHEV

摩卡DHT-PHEV是魏牌在插電新能源領域的代表車型，定位中型SUV，指導價為29.50-31.50萬元。外觀内飾采用最新家族樣式，畫風動感，科技氛圍濃郁。最大的亮點是搭載了最新的智能DHT系統，不僅可油可電，在能耗和動力方面也有出色的表現。

增程式車型代表：理想ONE

理想ONE是理想汽車旗下的一款增程式混動車型，定位中大型SUV，指導價為34.98萬元。外觀内飾采用了時下流行的一些元素，比如貫穿式前大燈等，觀感比較沉穩。它搭載了一套增程式混動系統，也能實現可油可電的特性，但是發動機隻作為增程器使用，不直接參與動力輸出。

純電動車型代表：特斯拉Model Y和蔚來ES6

特斯拉Model Y和蔚來ES6分别是純電動車領域的國外品牌和自主品牌的代表，都定位中型SUV，前者價格為31.69-41.79萬元，後者價格為36.80-53.60萬元。兩車的設計都遵循家族框架，辨識度有保證。作為純電動車，它們的技術平台相比摩卡DHT-PHEV和理想ONE會簡單一些，當然電池組容量也更大。

為了讓消費者更直觀的了解這三種技術的差異，我們以城市和高速兩種工況為維度，分别比較它們的區别。

技術講解

摩卡DHT-PHEV擁有一套智能DHT技術，這個技術有幾個亮點：第一，它的1.5T發動機可以直接參與動力輸出，在急加速、高速巡航等狀态下，和電動機一起發力，動力感受更好；其次，它的高集成DHT變速箱擁有兩個擋位，相比于一個擋位，摩卡DHT-PHEV可以在高速巡航時擁有更加經濟的能耗表現；第三，摩卡DHT-PHEV擁有多種模式，包括EV模式、串聯模式、發動機動力直驅模式、發動機經濟直驅模式、全負荷并聯模式和能量回收模式等，能适應更多的工況，在動力和節能之間找到平衡點。

理想ONE采用增程式技術，所以發動機不參與動力輸出。不同于摩卡DHT-PHEV的四缸發動機，理想ONE采用了一台1.2T三缸渦輪增壓發動機，先天結構導緻運轉平順性和四缸機存在差距。模式方面，理想ONE擁有純電模式和串聯模式兩種，這使得它在急加速和高速巡航時隻能依賴于電動機，會拖累油耗表現，這也是所有增程式混動車型需要解決的問題。

特斯拉Model Y和蔚來ES6作為純電動車，在技術平台結構上相比插電式混動和增程式混動會簡單一些，此次參與對比的分别為Model Y後輪驅動版和蔚來ES6 455KM運動版，前者采用後置單電機布局，後者采用雙電機布局，電池都采用液冷的散熱方式。值得一提的是，蔚來ES6還支持換電，在一定程度上可以改善裡程焦慮。

試駕體驗對比

摩卡DHT-PHEV搭載一套插電式混動系統，四驅版車型由一台1.5T發動機和兩台電機組成。日常駕駛的話，體驗其實和純電動車差不多，電動機響應快，扭矩輸出效果可謂直來直去，系統綜合功率達到355千瓦，所以即便它的車重超過了2.2噸，也不會給人動力不夠的感覺，反而零百加速性能挺出色，實測能到5秒左右，推背感強烈，這自然是雙電機的功勞。懸挂是前麥弗遜 後多連杆，在意料之中，支撐性還算不錯。作為插電式混動車，純電續航和虧電油耗是用戶很關心的，我們也對其進行了測試。在氣溫25℃，一半市區道路，一半繞城高速的路況下，摩卡DHT-PHEV四驅版的實際純電續航能達到140公裡左右（官方續航為175公裡），同時虧電的情況下，它的油耗實測為6.8L/100km（官方油耗為6.3L/100km），相比同級燃油SUV，還是有一定優勢的。

理想ONE作為一台車長超過5米的中大型SUV，操控極限會有所保守，但是底盤的品質感不錯，有整體性，懸挂對路面坑窪的處理也比較得當，對車内乘員的舒适性照顧得比較到位。從它6.5秒的官方零百加速成績來看，極緻的加速體驗不是它的第一訴求，不過因為電機直驅的緣故，起步時依然給人十分輕盈的感受，90km/h時速之後的動力稍有疲軟，零百加速實測在7秒以内，對于一款“奶爸”屬性較高的車來說，這個成績足夠滿足日常。雖然技術類型和摩卡DHT-PHEV不一樣，作為增程式混動車的理想ONE同樣具備純電行駛的能力，在氣溫25℃，一半市區道路，一半繞城高速的路況下，純電續航裡程為126公裡（官方續航為180公裡），滿足日常城市代步沒有問題。虧電油耗方面，可能是采用了單速變速箱的緣故，理想ONE實測數據不太理想，為9.5L/100km，還有一定的提升空間。

特斯拉Model Y後輪驅動版的駕駛感受具備明顯的運動風格，因為裝備了雙叉臂懸挂，同時底部重量可觀的電池組降低了車身重心，所以它的彎中極限比較高，同時在米其林PS4輪胎的加持下，客觀上能給人更好的駕駛信心。不過2022款的電機性能進行了進一步的削弱，官方零百成績僅為6.9秒，已經和同價位的燃油SUV不相上下，實測成績在7.05秒，推背感沒有想象中猛烈。續航裡程方面，官方續航為545公裡，經過實測，在氣溫25℃，一半市區道路，一半繞城高速的路況下，Model Y後輪驅動版的實際續航裡程分别為452公裡，在城市中駕駛遊刃有餘。

蔚來ES6的前後懸挂結構和特斯拉Model Y類似，駕乘整體感受偏舒适，電門踏闆的設定比較輕盈，不會有往前竄的感覺，同時刹車踏闆的力度也要給個好評，比較線性，甚至會給人一種燃油車的錯覺。雖然整體調教偏舒适，但是5.6秒的零百加速性能還是能讓你等紅燈的時候成為路口最快的車，推背感比較強。續航部分，該車的官方續航是455公裡，經過實測，在氣溫25℃，一半市區道路，一半繞城高速的路況下，蔚來ES6 455KM運動版的實際續航裡程為363公裡，比特斯拉Model 3短了些，但是城市駕駛不太會有裡程焦慮的困擾。

全文總結

當下的汽車工業正處曆史的十字路口，新能源汽車紛紛登場，技術門派也是百花齊放，經過對比，相信大家了解到了插電式、增程式和純電動這三種新能源類型的區别。如果你大部分時間都在城市中使用，那麼純電動車比較合适，可以顯著降低用車成本，如果你需要經常跑長途，那麼可油可電的插電式車型和增程式車型更加适合，可以完全擺脫裡程焦慮，而摩卡DHT-PHEV這樣采用智能DHT技術的車型因為發動機也參與動力輸出，同時還有DHT兩擋直驅變速箱的加持，擁有多種模式，在節能性和動力性方面比理想ONE更勝一籌，能帶來更加周全的體驗。

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